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war  ein  Werk  vollendet,  das  im  Zusammenwirken ­
  zweier  Grenzländer  über  politische
Schlagbäume  hinweg  ein  sichtliches  Beispiel
völkerverständigender  Arbeit  gab.  Es  war  gewissermassen
  die  Gemeinsamkeit  der  Existenzgrundlage, ­
  die  damals  das  saarländische
Wirtschaftsgebiet  aus  seiner  verkehrspolitischen
  Vereinsamung  herausgelöst  und
durch  eine  bedeutende  Wasserstrasse  mit
den  französischen  Wirtschaftszentren  verbunden ­
  hatte.  So  wurde  der  Saarkohlenkanal
geradezu  die  Schlüsselstrasse  zum
französischen  Wasserstrasse  nn
  e  t  z.  Kohlen,  Koks  und  Erze  wurden  die
wichtigsten  Frachtgüter  des  Saarkanals.  Bis
nach  Paris,  Lyon  und  Basel  war  die  Wasserverfrachtung ­
  der  Saarkohle  nunmehr  möglich, ­
  und  die  Saarhütten  hatten  eine  unmittelbare ­
  Verbindung  mit  den  Minettebecken
von  Nancy  erhalten.  Und  berücksichtigt  man
die  Tatsache,  dass  die  obere  kanalisierte  Saar

neben  Kohle  und  Eisenstein  im  Laufe  der
Zeit  auch  andere  wichtige  Transporte  trug
(Holz,  Steine,  Getreide  aus  der  Champagne
usw.),  so  muss  man  sich  eigentlich  wundern,
warum  in  den  1860er  Jahren  ein  französischer ­
  Plan  keinen  Anklang  fand,  bei  dem  es
sich  um  eine  Kanalverbindung  zwischen  der
Saar  und  Mosel  durch  das  Niedtal  handelte.
Hier  konnte  man  eine  vorteilhafte  Wasserstrasse ­
  nach  dem  lothringischen  Erzbecken
schaffen.
Gewiss,  alle  Kanalarbeiten  bedürfen  einer
langen  Vorarbeit  und  bedeuten  für  die  Beteiligten ­
  das  Opfer  grosser  Geldmittel.  Und
hier  machte  die  französische  Regierung  eine
rühmliche  Ausnahme,  als  sie  einer  berechtigten ­
  Forderung  der  zahlreichen  Interessenten
der  uns  benachbarten  französischen  Departements ­
  Rechnung  trug  und  damit  auch  dem
saarländischen  Steinkohlenbergbau  wie  der
Eisenhüttenindustrie  diente.

7n  allein  (Ländern.
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