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4 15.

Sonnabend den 3. Februar

8gss.

Die preußischen Eisenbahnen im Jahre 1864.
Schluß.)
Als gleichberechtigter Faktor des Güterverkehrs schließt sich hier⸗
in — abgesehen von den bei einzelnen Bahnen in Folge der Dis—
arität in der Güter-Klassifikation hervortretenden Anomalien — der
Transport von Gütern der ermäßigten Klassen.
Derselbe erreichte bei der
dinterpommerschen Eisenbahn. 80,8 pCt.,
stiederschlesischen Zweigbahn . . 80,0
Berlin-⸗Stettiner Eisenbahn .. 86,8 ,„
Vorpommerschen F . 78,6,
Aachen-Mastrichter , 71,8,
Ostbahn.... 88,68
Oppeln⸗-Tarnowitzer Eisenbahn. 66,838,
Rheinischen 64,8,
zes gesammten Frachtgutes.
Die Einnahme aus dem Personen-Verkehr betrug:
n der J. Wagenklasse. . 1,207,974,6 Thlr.,
„II. — 3,726,791,8,
„IM. 6,342, 457,6,
„IV. 2,456,363,8,
rür Militär- ꝛc. Transporte 1084 5765
uusammen 7 63 Thlr.,
zegen 1863. 16,673, 888,8
nithin mehr . 8,6 pPCt.
Durchschnittlich find pro Meile Bahnlänge eingekommen in der
Thlr. Thlr.
L. Wagenkl. 1482,9 (in max. 9625,6 a. d. Rheinischen Bahn,
in min. 61,3 , Oppeln-⸗-Tarnowitzer
Bahn),
Berl.“Potsdam-Mag⸗
»eburger Bahn,
Ippeln⸗ Tarnowitzer
Bahn),
Berl.⸗Potsd.⸗Magde⸗
burger Bahn,
Dppeln⸗Tarnowitzer
Bahn),
Niederschles.-Märk.
Bahn,
Rheinische Bahn),

—

IV. „14,4 (in max. 42,66 „ Oppeln-Tarnow. „
in min. 1,0 „ RMheinischen *
Militärs ꝛc. 6,4 (in max. 269 ,„ Berlin-Hamburger,
in wmin. Oo.22 „ AMachen-Düsseld. „.
Im Durchschnitt wurden pro Person und Meile erhoben:
Sgr. Sgr.
in der J. Wagenkl. 7,0 (in max. 7,6 auf der Thüringischen Bahn,
in win. 5,1 Breslau-Schweidnitz
Freiburger Bahn),
sNeisse-Brieger Bahn,
Rheinischen „),
stuhrort-Krefeld-Kr.
Bladbacher Bahn,
Breslau⸗-Schweid nitz⸗
Freib. Bahn),
kuhrort-Krefeld-Kr.
ßladbacher Bahn,
theinischen „),
Berl.⸗Potsdam⸗ Mag⸗
deburger, der Magde⸗
burg-Halberstädter u.
d. Thüringischen Bahn,
Westphälischen und der
Oberschlesischen Bahn),

ür alle Klassen zu⸗
sammen...... 2,9 Gin max. 3,66 , Berlin-Anhalt. Bahn,
in min. 283 „ Wilhelmsbahn).
Mit Einschluß der Gepäck-Ueberfracht, sowie der Fracht für die
dunde-, Pferde- und Equipagen-Transporte ꝛc. betrug die Ge—
ammt-Einnahme aus dem Personenverkehr: 18,087,497,8 Thlr.
»der 21,486,8 Thlr. pro Meile Bahnlänge — in maximo: 46,950,6
Thlr. auf der Berlin-Potsdam-Magdeburger, in minimo: 2773,8
Thlr. auf der Oppeln-Tarnowitzer Eisenbahn.
Der Ertrag des Güterverkehrs belief sich auf überhaupt:
37,617,689,2 Thlr. oder durchschnittlich 44,8800,2 Thlr. pro Meile
Bahnlänge und varirt zwischen 92,986,6 Thlr. auf der Oberschlesi⸗
chen Eisenbahn und 6571,0 Thlr. auf der Oppeln-Tarnowitzer
Bahn.
Von diesem Ertrage kamen auf das Post- und Eilgut: 8,8 pCt.,
auf das Frachtgut der Normalklasse: 28,0 pCt., auf Kohlen und
Coaks: 27,7 pCt. auf die Frachtgüter der ermäßigten Klassen: 39,8
»Ct., auf die Viehtransporte: 8,4 pPCt., auf den Transport von
Fisenbahnfahrzeugen: 0,1 pCt. und auf Nebenerträge (einschließlich
der Einnahme für den Transport von Dienst- und Baugütern):
2,2 pCt.
Die Einnahmen aus dem Kohlen- und dem Produktenverkehr
aberwogen hiernach die Erträge aller übrigen Verkehrszweige. Beim
Vergleich der betreffenden Einnahmen auf den einzelnen Bahnen
finden wir, daß der Ertrag des Kohlenverkehrs auf der
Saarbrücker Eisenbahn .... 64,1 pCt.,
Breslau⸗Schweidnitz⸗ Freiburger Eisenbahn 60,4,
Oberschlesischen „ 56,88,
Wilhelmsban... 688,8
Neisse-Brieger Eisenbahn...4682
döln⸗Mindener , 42,4,
gergisch-⸗Märkischen Eisenbahn 11,7

IV. „2914,0 (n max. 7668,9
in min. 346,2,
ür Militär ꝛc.
Transporte 1298,4 (in max. 8401,8 „ Berlin⸗Hamb. Bahn,
in min. 41,9, AMachen-Düsseld. „),
m Ganzen 20,199,6 (in max. 84,796,0 Rheinischen
in min. 2677,2 ,„ Oppeln-Tarnow.,).
In Prozenten der ganzen Einnahme kamen auf die
pCt. pCt.
I. Wagenkl. 7,1 (in max. 27,7 bei der Rheinischen Bahn,
in min. 110 „Vorpommerschen Bahn),
II. „33,7 (in max. 41,2 , Ostbahn,
in min. 16,7 —, ODppeln⸗Tarnow. )
II. 838,4 (in max. 63,0 , Magdeb.⸗Leipziger,
jin min. 265 , 6erlin-Hamburger „),