Facharuvppe der Weichensteller und Babnwärter.
VBezirksleilung Saarbrücken.
An alle Milglieder. Am Sonntag, den 14. Oktober, nachm.
3 Uhr, findet im Cafe Englert, Saarbrücken 1, unsere Bezirksversammlung
 mit folgender Tagesordnung stalt: 1. Verlesen der
letzten Niederschrift; 2. Aufnahme neuer Mitglieder; 8. Wahl der
Delegierten zum Delegiertentag; 4. Aussprache über einen Festabend;
 5. Verschiedenes.
Es ergeht an alle dienstfreien Kollegen die Bitke, zu dieser
Versammlung zu erscheinen, da sehr wichtige Beschlüsse zur Be—
ratung stehen. Auch bitten wir die auswärkigen Kollegen, sich an
dieser Versammlung recht rege zu beteiligen. Mit kollegialem
Gruß: Der Vorstand: Hoffmann, 1. Vors.
Vereinigung der Strafanstalts-Veamten und -Beamtinnen
des Saargebietes.
Anläßlich des ahrgen Dienstjubiläums zweler Kollegen findet
am Samstag, den 13. Oklober d. J. abends 8,30 Uhr, im Saale
des Restaurants Melchior Gellevue) eine Familienfeier stalt.
Der Bundesvorstand sowie die Herren Kollegen sind zu dieser
Feier herzlichst eingeladen. Der Vorstand.
Betriebssicherheit bei der Reichsbahn.
Vom Verband der Deuischen Eisenbahn-Fahrbeamten und
Anwärter im Saargebiet e. V. wird uns geschrieben: Wie wir
aus zuverlässiger Quelle erfahren, hat auch die Gewerkschaft der
deutschen Eisenbahnfahrbeamten und Anwärter, Siß Berlin,
die etwa 30 600 Schaffner und Zugführer bei sich organisiert hat,
eine Denkhschriit zu der Frage der Betriebssicherheit der Reichs⸗
bahn den maßgebenden Stellen zugeleitet. Die Organisatson
beschäftigt sich eingehend mit den Dienstleistungen der Eisen⸗
bahnfahrbeamten und kommt zu dem Schlußergebnis, daß die
Dienstanforderungen derartig erheblich sind, daß durch Ueßer⸗
anspruchnahme und die damit verbundene körperliche und see⸗
lische Ueberanstrengung der Beamten indirekt eine Betriebsge⸗

ahrdung hervorgerufen wirs. Es ist interessant, eegy
aß die Gewerkschaft sich erboten hat, Material vorzulegen, daß
zon dem Schaffner und Zugführer zum Teil zehn hinterein—
mnder liegende Rachtdienstschichten gefordert werden u. dab sogar
Ddienstschichten von über 18 Stunden geleistet werden müssen.
ẽs ist nen, durchaus erklärlich, daß ein Beamter, der omen
zerartig bangen und aufreibenden Dienst zu versehen hat, unter
Imständen einer physischen Erschlaffung ausgesetzt ist und seinen
dienst nicht mehr mit der notwendigen AÄufmerksamkeit ver⸗
olgen kann.
Wichtig ich auch und von Interesse für die gesamte Oeffent⸗
ichkeit, daß der Zugführer nach den gegebenen Vorschriften die
zignale auf der Strecke mit beobachten soll, damit er ete
ingreifen kann, wenn aus irgend einem Grunde dem Lokome—
ivführer ein Irrtum unterlaufen sein sollte. Zum Zwecke der
Zeobachtung soll sich der Zugführer in dem hinler der Lokomo⸗
ive befindlichen Packwagen aufhalten und die Strecke beob⸗
ichten. Die Entblößung des drze von dem sonstigen Per⸗
onal, es soll neben dem Zugführer noch ein Schaffner vor han⸗
den sein, macht aber erforderlich, daß der Zugführer den Posten
»erlassen und sich mit dem Gepäck und der Revision der Wagen
»eschäftigen muß. Die jetzige Vesetzung der g mit nur einem
zugführer und einem Schaffner gegen früher mit einem Zug⸗
ührer und durchschnittlich drei bis vier Schaffnern bringen es
nit sich, daß bei dem Liegenbleiben des Zuges auf freier Strecle
inter Umständen die schnelle Sicherung der Gleise nach beiden
Richtungen nicht so durchgeführt werden kann, daß eine Gefahr
uusgeschlossen ist.
Wir find ebenfalls der Ansicht, im Interesse der Betriebs⸗
icherheit auf der Reichsbahn und weil die Reichsbahn ohne
Rücksicht auf die dadurch entstehenden Kosten verpflichtet ist, das
Leben der Reisenden und die Güler schützen, daß keine Er⸗
Ddne in Bezug auf personelle Ausgaben gemacht werden
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