Eine weitere Pflicht g rößerer Werke ist es,
bei Einführung der Normen auch einige Opfer auf
sich zu nehmen, denn kleine Werke können dies
nicht immer tun. Sie werden daher, wenn sie richtig
aufgeklärt werden, den Großen folgen. Wir wissen,
daß wir eines Tages gezwungen werden können,
die Normen einzuführen. Es kann daher nur vorteilhaft
 für uns sein, wenn wir dies, bevor der
Zwang eintritt, freiwillig tun. Je mehr wir die Entwicklung
 beschleunigen, desto schneller werden wir
auch die Vorteile der Normung genießen.
Der Erzeuger kläre den Kunden auf, daß N ormteile
 nicht nur ebenso gut wie die bisher verwandten
 Nichtnormteile, sondern besser sind und
bieteihm nur oder vorzugsweise Normteile
 an. Andererseits verlange der VerbrauchernurNormteile
 und lehne abnormale
gleichartige Erzeugnisse, wenn sie nicht technische
Verbesserungen bringen, ab. Allmählich wird auch
die internationale Zusammenarbeit intensiver werden
 und der Einführung mancher Normen (z. B.
Gewinde) die Wege ebnen.

Der deutsche Normenausschuß, dessen
 zehnjähriges Bestehen wir in diesen
 Tagen feiern, hat den schöpferischen
 Teil seiner Aufgabe glänzend
gelöst. Seine Stellung als Spitzenorganisation
 für alle Normungsbestrebungen
 in Deutschland ist unbestritten.
Auch den zweiten Teil, die Einführung
der Dinnormen in die Praxis, wird er zu
einem gutenEndeführen, wennalle Einsichtigen
 guten Willens sind und das
Ihrige tun. Aber wenn wir heute der
Tätigkeit des Normenausschusses Anerkennung
 zollen, dürfen wir nicht unerwähnt
 lassen, daß er eine Schöpfung
der deutschen Industrie ist, die damit
den ernsten Willen zur Gemeinschaftsarbeit
 kundgegeben hat. Und wir im
Saargebiet können von uns sagen, daß
wir trotz politischer und wirtschaftlicher
 Trennung vomgroßen Vaterlande
zu unserem Teile mitgearbeitet haben.

Der Güteraustausch des Saargebietes mit dem übrigen Deutschland,
Frankreich und dem Auslande in den Jahren 1925 und 1926.

Die von der Saarwirtschaft seit langem erwartete Statistik
der Güterbewegung auf den Saarbahnen mit Angabe der Versand-
 und Bezugsländer liegt nunmehr der Handelskammer
vor, Die Eisenbahndirektion des Saargebietes hat damit eine
Arbeit geleistet, für die ihr alle interessierten Wirtschaftskreise
 des Saargebietes Dank wissen werden. Der Mangel
einer derartigen Statistik war besonders seit 1925 .drückend
in Erscheinung getreten, Denn seit Inkrafttreten der vollständigen
 Zollumion mit Frankreich am 10. Januar 1925 und
der damit verbundenen Aufhebung der besonderen franmz5ösischen
 Außenhandelsstatistik für das Saargebiet fehlte jeder
zahlenmäßige Arhalt für die Höhe des saarländisch-framzösischen
 Waremaustausches und ebenso des Güterverkehrs mit
dem Auslande, Nur der Verkehr des Saargebietes mit dem
übrigen Deutschland war aus den monatlichen Nachweisen des
Statistischen Reichsamts auch weiterhin machweisbar.
Die neue Statistik dürfte mit dazu beitragen, die Ungewißheit
 in der Beurteilung eines der grundlegenden wirtschaftlichen
Faktoren im Saargebiet zu beheben. Ein vollständiger Ersatz
für die Außenhandelsstatistik kann die Eisenbahnverkehrsstatistik
 naturgemäß nicht sein, da sie den Postverkehr,
den Warenaustausch per Auto — der z. B. zwischen Elsaß-Lothringen
 und dem Saargebiet recht lebhaft ist — und den
Kanalverkehr per Schiff nicht erfaßt, Immerhin fallen die
auf ‚den letzteren Wegen beförderten Mengen gegenüber dem
Eisenbahnverkehr nicht nennenswert ins Gewicht. So macht
die Verschiffung von Saarkohle, also des bedeutendsten
Kanalgutes, nur etwa den zwanzigsten Teil des (jesamtver
sandes der Gruben aus,

Ein Vergleich der Güterbewegung des Saargebietes in den
Jahren 1925 und 1926 mit dier des Jahres 1913 ist nicht ohne
weiteres angängig. Im der deutschen Eisenbahnverkehrsstatistik
 umfaßte der Verkehrsbezirk 27 das preußische Saargebiet
 von Neunkirchen einschließlich bis Trier ausschließlich,
während das gegenwärtige politische Gebilde „Saargebiet“
noch ‚die bayrische Saarpfalz, nicht aber die untere Saar umfaßt.
 Ferner ist die Gebietsveränderung des Deutschland von
1913 gegen das Deutschland der Nachkriegszeit zu berücksichtigen,
 wobei speziell für das Saargebiet sich grundlegende
Verschiebungen durch die Abtretung Elsaß-Lothringens an
Frankreich ergeben.

Die von der Eisenbahndirektiom des Saargebietes herausgegebene
 Statistik behandelt im ersten Abschnitt den Binnenverkehr
 des Saargebietes (Lokalverkehr), im zweitem Ab»
schnitt dien Verkehr mit dem Deutschen Reich (eingeteilt in
37 Verkehrsbezirke) und im dritten Abschnitt den Verkehr mit

len übrigen Ländern, Um den Verkehr mit Frankreich heraus--uheben,
 ist in der nachfolgenden Aufstellung Frankreich von
lem übrigen Ausland getrennt, und es ergibt sich folgende
ZSinteilung:
1. Binnenverkehr des Saargebietes,
Il. Verkehr mit dem übrigen Deutschland,
Ill. Verkehr mit Frankreich (einschl. Elsaß-Lothringen).
IV. Verkehr mit dem übrigen Ausland,
Gesamtverkehr I bis IV.

Fine bemerkenswerte Neuerung bringt die Statistik der
Jüterbewegung auf den Saarbahnen insofern, als der Verkehr
nit Frankreich nach den einzelnen Eisembahnnetzen und Seeıäfen
 aufgeführt ist, so daß sich ein anschauliches Bild von
lem Waremaustausch des Saargebietes mit den einzelnen
zegionen Frankreichs ergibt, Insgesamt sind 11 französische
Zezirke aufgeführt, und zwar:
Ostbahn, Frankreich.
Nordbahn (ausschl. der Häfen Boulogne, Calais und
Diünkirchen).
Midibahn (ausschließlich des Hafens Bordeaux).
Häfen Bordeaux, Boulogme, Calais und Dünkirchen.
Etat-Bahn (ohme die Häfen der nachfolgenden Zeile).
Häfen Dieppe, Le Havre, Nantes, St, Nazaire, La Rocheile
und Rouen,
P.O,-Bahn.
P.L.M.-Bahn. (ohne die Häfen Cette, Marseille).
Häfen Cette und Marseille,
Gürtelbahn,
Elsaß-Lothringen,
Aus Raumersparnisgründen war es notwendig, in unserer
‚ufstellung den Verkehr mit Frankreich zu einer Zahl zu-‚ammenzuziehen;
 ebenso konnte der Verkehr mit dem Reich
zur in der Gesamtziffer aufgeführt werden. Die neue Spalte IV,
die den Verkehr mit dem Ausland ausschließlich Frankreich
anthält, umfaßt den Verkehr mit den europäischen Ländern
ind den abgetrennten deutschen Gebieten, Die Einteilung der
1 Güterarten ist dieselbe wie in der deutschen Eisembahn-:erkehrsstatistik,
 einige Positionen haben Unterteilungen erahren,
 Die Mengenangaben beziehen sich aut Tonnen, die
Angaben über lebende Tiere auf Stück,
Auf die Ergebnisse der nachstehenden Uebersicht über den
Güterverkehr des Saargebietes wird im einzelnen noch zurückzukommen
 sein Dr. C.