sind in der Berichtszeit 507 Wagen. An Gütern sind im
Monat Aprik 1927 insgesamt 1655252 t befördert worden,
davom entfallen 13405 t auf Stückgüter, Die Abnahme
gegenüber dem Monat März 1927 in Höhe von 168508 {
ist auf die geringe Anzahl der Arbeitstage im Monat April
1927 (24 gegenüber 27 Tagen) sowie auf die im Grubenbetrieb
 eingelegten vier Feierschichten zurückzuführen. Ausgeführt
 wurden im dem Berichtsmonat insgesamt 625809 t;
davon entfallen auf Kohlen 4590985 t, auf sonstige Wagenladungsgüter
 163745 t und auf Stückgutsendungen 2679 t.
Fingeführt wurden an Kohlen 45080 t, an sonstigen Wagen:
lacdungsgütern 583736 t und an Stückgütern 6080 t, insgesamt
 436806 t. Gegenüber dem Vormonat ist im ADril

1927 im der Einfuhr eine Abnahme von 87355 #* (meist
<ohlen), in der Ausfuhr eine solche von 25384 t festzustellen,
 Durch die verminderte Förderung von Kohlen ist
auch im Binnenverkehr eine Abnahme (55769 t Kohlen) zu
verzeichnen, Insgesamt wurden im Binnenverkehr 592547 4
sewegt; hiervon entfallen auf Kohlen 414768 t, auf sonstige
Wagenladungsgüter 172533 t und auf Stückgutsendungen
5246 4.
Die Betriebslage war in der Berichtszeit befriedigend. Deı
Zewältigung des Personenverkehrs dienten 368644 Zugkitlo
meter und 10038332 Wagenachskilometer, der Bewältigung
des Güterverkehrs 114961 Zugkilometer und 9 245 627 Wagen:
zchskilometer

Deutsche Reichsbahn.
Anderungen des Durchfuhrausnahmetarifes D 200 für bestimmte Elsen- und Stahlwaren vom Saargebilei
nach den Rheinumschlagplätzen Ludwiashafen, Speyer, Worms und Bingen zur Weite-haförderung auf
dem Wasserwege nach dem Auslande.,
Mit Gültigkeit vom 1, Juli 1927 sind die Frachtsätze des vorgenannten Tarifs wie folgt geändert worden. Die in
Klammern gesetzten Zahlen stellen die außer Kraft getretenen Frachtsätze dar:

Frachtsätze in Reichspfennig für 100 kg
1. von Eichelscheid Grenze | 2, von Büschfeld Grenze
nach den Rheinumschlagplätzen
Ludwigshafen (Rhein), Speyer, Worms und Bingen | . Bingen
für Güter der Abteilung

zu
für mindaastene 11

‘är mindastano

216* 200
(225) (22%)
226 251
248) (252)
204% 253#
200) (233)
460 436
(419) (387)
216% | 260*
'225) '948)
385 380
361) | 134)
244 275
261) (266)
255 279
(262) | (266)
244 275
(261) | (266)
334 342
(324) | (315)
230 267
(241) (257)

AA
N
>

278*
(25:
274
‚QRA)
ZU
24)
404
1357)
278%
251)
365
‘326)
285
267)
299
'260)
285
267)
338
(302) (?
281 | 204
'D5R\ (204°

204*
(204)
(204
04
904

274
(284)

301
(287)

272
(266)

2
(281,

(2

0)
28*
213)
407
(367)
221#
277)
351
1298}
72
(274)
CS
4
1244)
309
(296)
234
(23

353
(338)

363
(330)

333
(311

348
(315)

239
(229)

X
276)
20. #
74)

263
2731

293
(281;

(26U

8
(ZZ

220
229

*) Dieser Satz gilt nicht

für Sendungen, die in Bingen umgeschlagen werden.

Ausnahmetarif 35 d für Stab- und Formeisen usw.
Der Ausnahmetarif 35d (Stab- und Formeisen usw.) wurde
mit Gültigkeit vom 23. Juni 1927 wie folgt ergänzt:
j. Die Anwendungsbedingungen werden im Eingang wie
folgt gefaßt: Die Sendungen müssen. mit direkten Fracht:
briefen nach Ettlingen Reichsb,, Gaggenau, Karlsruhe Hafen,
Karksruhe West, Konstanz, Lörrach, Pforzheim, Rastatt,
Singen (Hohentwiel), Villingen (Baden) oder Wyhlen usw... ,
wie bisher,
2. Unter den Stationsfrachtsätzen sind nachzutragen:
nach
Ettlingem Reichsb.
für Sendungen von:

Gaggenau
für Sendungen von
von Brebach © ä
Dillingen (Saar) .
Saarbrücken-Burbach
Saarbrücken-Malstatt
Neunkirchen (Saar)
, St. Ingbert .
g) Völklingen „0
Pforzheim
für Sendungen von
+1 Brebach 3 © &
Dillingen (Saar)
Saarbrücken-Burbach
Saarbrücken-Maistati
Neunkirchen (Saar)
‚St. Ingbert ;
+) Völklingen
Rastatt
für Sendungen von
a) Brebach ; = #
b) Dillingen (Saar) .
cc) Saarbrücken-Burbach

Zweibrücken Grenze 10 t Haunthlasse
54 4
ER 55
56
56
65
63

5
cC
d
%

Brebach in 8
Dillingen (Saar)
Saarbrücken-Burbach
Saarbrücken-Maistatt
Neunkirchen (Saar)
St. Ingbert
Välklingen

Für Sendungen
von nachstehenden Stationen
der Saarbahnen

Bous
Brebach
Dillingen (Saar)
Homburg (Saar)
Hostenbach West
Neunkirchen (Saar)
Saarbrücken-Burbach
Saarbrücken Hbf,
Saarbrücken-Malstatt
St. Ingbert
Völklingen

50 50
51 51
52 52
52 52
61 61
59 59
51 51

76 72
‚75 73
. 78 75
. 8 75
. 89 84
. 86 81
„77 T4

43 ‘43
44 44
4r 45