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Si donc un produit veut aller à Mayence par exemple
par voie d’eau, il doit utiliser la Sarre. jusqu’à Sarreguemines,
 puis le canal des Houillères jusqu’à sa rencontre
avec le canal de la Marne au Rhin, à Gondrexange, puis
emprunter ce canal jusqu’à Strasbourg et de là descendre
le Rhin. De même, pour exporter des produits par Dunkerque
 par exemple, les produits devront gagner le canal
de la Marne au Rhin, le suivre jusqu’à Soissons et, de là
seulement, se diriger vers le Nord.
Différents projets ont été soumis par les Sarrois, voici
les vœux émis en juin dernier à Metz par le « Congrès de
la Navigation intérieure et de l’aménagement des eaux ».
De hautes personnalités de la Lorraine et de la Sarre y
ont participé.
Pour la Sarre, deux communications fluviales sont prises
en considération :

19 Un canal d’embranchement du canal des Houillères
existant, reliant les mines lorraines (Merlebach—Petite-Rosselle
 —Creutzwald) avec le réseau fluvial français;
20 Un canal qui conduira à la Moselle par le Nied au
Bassin houiller lorrain et de là à la Sarre.
En outre, la canalisation de la Sarre en aval de Ensdorf
à toujours de nombeux partisans.
On a, à d’autres moments, formulé les deux projets suivants
 :

Canal de Ensdorf à Hayange;
— Canal de Sarrebrück vers l’est en direction du Rhin.
Par voie d’eau, Sarrebrück est à 565 kilomètres de
Paris, 638 de Lyon, 170 de Nancy, 145 de Strasbourg,
208 de Metz.
En pratique, la voie d’eau n’est pas utilisée pour le minerai
 de Briey, elle l’est beaucoup pour le calcaire et le
minerai des environs de Nancy. Il y a, en outre, un petit
trafic de charbon (50.000 tonnes) transportant à la remonte
soit du sable, soit de la chaux.