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VI. Jährliche ständige Ausgaben.

Die Ausgaben zerfallen in solche, welche bei jeder
Foͤrderungsmasse sich beinahe gleich bleiben — ständige
Ausgaben — und solche, welche durch den Betrieb
beranlaßt werden und groͤßtentheils nach dem Verkehr sich
modificiren — Unterhaltung des Betriebs ma⸗
terials und Betriebskosten.
Die erstere begreifen:
A. die Zinsen des Baucapitals,
B. Unterhaltung der Bahn und Steuern,
C. Adininistration und technische Aufsicht.
Die letzteren sollen in einem eigenen Capitel auseinan⸗
der gesetzt werden.

a. Jinsen des Baucapitals.
Unter Baucapital wird diejenige Summe verstanden,
velche die Kosten der eigentlichen Bahn und der zu ihrer
Erhaltung erforderlichen Bauten in sich schließt ; und ist
von dem Betriebscapital zu unterscheiden, welches zur Er⸗
bauung aller durch den Betrieb bedingten Anstalten und
Anschaffung des Betriebsmaterials bestimmt ist.
Zu den berechneten Baukosten der eigentlichen Bahn
siind die Zinsen des erforderlichen Capitals während der
Bauzeit bis zu dem Zeitpunkt der Ertragsfähigkeit hinzu⸗
zufügen. Die Bauzeit ist im Capitel 1V zu 4 Jahren,
zugleich aber auch vorausgesetzt, daß einzelne Abtheilun⸗
jen dem Verkehr früher eroͤffnet werden.
Nimmt man, was wohl wegen des Lehrgeldes, welches
bei jedem neuen Etablissement bezahlt werden muß, räth⸗
lich sein dürfte, von dem Ertrag der partiell eroͤffneten
Strecken Umgang, so berechnen sich die Zinsen während
der Bauzeit, bei vierteljährigen Einzahlungen und einem
Zinsfuß von 4 Procent, zu 814 Procent des Anschlag⸗
Capitals.
Die Summe beider ist als Actiencapital jährlich zu
zerzinsen.

B. Unterhaltung der Bahn und Steuern.
Die Erfahrungen bei ähnlichen Anlagen koͤnnen uns
hierin allein einen Anhaltspunct abgeben. Wir haben zu
diesem Zwecke aus verschiedenen Verwaltungsberichten an⸗

derer Bahnen und sonstigen Notizen über diesen Gegen
stand einie Zusammenstellung gefertigt, wonach ein Kilo⸗
meter Schienenweg jährlich für Unterhaltung kostet;:
l. bei der Liverpooler Bahn verglichen mit den voraus—
gesetzten Geschwindigkeiten der Rheinschanz-Bexba⸗
cher. 770 fl.
2. der Darlington Bahn 330 —
3. der belgischen Bahn 652 —
1. der Bahn von Lyon nach St Etienne. 680 —
5. der Swanigton⸗-Warrigton Bahn... 5846 —
6. der Baltimore .. . 752 —
7. der Nürnberg-Fürther im Jahre 1838. 160 —
Bei den fünf erstgenannten stehen die Tagloͤhnungen,
welche den groͤßten Theil der Ausgaben in sich fassen,
um J; bei den amerikanischen noch einmal so hech als
in der Pfalz. Ein ähnliches Verhältniß findet bei den
Materialpreisen der Unterlagen, Keile, Nägel ꝛc. mit
Ausschluß des groͤbern Eisens statt.
Rechnen wir zur Sicherheit, daß alle Preise bei uns nur
mniedriger wären, so würde die Liverpooler kesten. 642 fl.
die Darlington 275 —
„Belgischen 544 —
„Lyoner. 567 —
„ESwanigton⸗Warrigton. 455 —
„Baltimore. 6827 —
„Nürnberg-Fürther ... . 160 —
oder durchschnittlich 467 fl. und mit Hinweglassung der
Nürnberg-Fürther, deren Unterhaltungskosten beispiellos
gering sind, per Jahr und Kilometer in runder Zahl
*00 fl.
Die Unterhaltungskosten und Erneuerung der Hoch⸗
zebãuden wird nach ziemlich allgemein adoptirter Norm
u 2 Procent des Anlagecapitals geschätzt.
Die Grundsteuern berechnen sich ungefähr zu 10 7Et.
des Reinertrags. Der Reinertrag von Gütern stellt sich
nach gewöhnlicher Annahme auf 4 Procent des Grund—
werths. Um den wirklichen Grundwerth nach den An⸗
schlägen auszuscheiden, haben wir zuerst die zu 5 Pro—⸗
zent angenommenen Kosten der Aufnahme und der Ex⸗

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