“ entoure tous ces ouvrages, et qui est accompagné d’un
‘‘ bon chemin couvert est plein d’eau. Au-delà de ce
‘‘ chemin couvert règne tout autour un avant fossé dans
( lequel on a élevé neuf redoutes revêtues de pierres. Cet
‘ avant fossé est défendu d’un autre chemin couvert du
“ côté de la terre, c’est-à-dire depuis le retranchement des
“ Capucins jusqu’à la rivière. On entre par deux portes
“ diamétralement opposées, etc., etc.”
Le ler mars 1681, l’on planta les jalons pour l’alignement
 des rues, c'est-à-dire que de ce jour là date, à proprement
 parler, la construction de la ville même.
Dès ce moment on s’occupa de lui assurer un sort
digne d’elle ; à lui procurer par tous les moyens, une
existence aisée, un avenir facile et même brillant.
Et c'est alors—n’en déplaise à Messieurs les Prussiens,
 et leurs peu véridiques historiens de la trempe de
celui qui écrivit l’article sur Sarre-Louis, pour le
“ Bœdeckers guide des voyageurs ” ou bien de ces savants
anonymes du ‘“ Leipziger Grentz Bote ” et du Frankfurter
Zeit, 1862,—c'est alors que nous voyons déployer un
zèle tout à fait inusité, même pour cette époque de prodigieuse
 énergie de Louis XIV, afin d’atteindre promptement
 le but proposé.
Car on voulait non-seulement, par la construction
d’une nouvelle forteresse, dans l’une des parties les plus
exposées du royaume, élever un rempart solide, contre
une invasion du côté de l’Allemagne, mais encore fallaitil
 résoudre une question de haute administration politique.

Par le traité de Nimègue, qui pour la France, confirmait
 en tous points le traité de Westphalie, Louis XLV
fut non-seulement mis en possession de la plus grande
partie de la Lorraine, mais encore de presque tous les
pays de l’Empire situés entre le Rhin et la Moselle.
Il fallait trouver une capitale à cette nouvelle province
 ; et cette capitale devait réunir des conditions toutes
spéciales. Elle devait, avant tout, pour satisfaire les

jd

v.

1,

(

'T

es
la

co
pi
la
da

re)

pa

So
va
de

el

g.

ne
tri
sis
tui
er

no
Te

cri
fon

XI