übrigen deutschen Staaten, die dann 1828 zutr^Zollverein 
zwischen Bayern und Württemberg sowie Preussen und Hessen, 
und—schüe- 1834 zum Zusammenschluss beider zum deutschen 
Zollverein und schliesslich, 1851, zu seinem Abschluss 
durch den Beitritt Hannovers und Oldenburgs führten. Damit 
war zunächst ein grosses einheitliches Wirtschaftsgebiet 
geschaffen, das alle deutschen Staaten ausser Oesterreich, 
den Hansestädten und Mecklenburg umfasste und innerhalb 
dessen alle früheren lästigen Verkehrsbeschränkungen fioler 
Die Politik des Zollvereins war im ganzen eine durchaus 
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freihändlerische, det? Eintritt des prohi bi tivzollneri- 
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sehen Oesterreich in den Zollverein verhindert^. Letzteres 
ging 1851 von einem extremen Prohibitivsystem zum Schutz¬ 
zollsystem über, schloss 1853 mit dem Zollvereine auf 10 
Jahre einen Vertrag mit Zollermässigungen,die indes 1865 
neuen Zollerhöhungen wichen. In Frankreich blühte ein strei 
ges Prohibitivsystem bis 1860. Erst der Cobdenvertrag mit 
England vom Jahre 1862 zwang es in freiere Bahnen. Russ¬ 
land ermässigte seine ^rohibitiv wirkenden Zölle 1851 und 
weiter 1857 und wurde für den Absatz deutscher Erzeugnisse 
ein bedeutender Markt. Ebenso verstanden sich die Vereinig¬ 
ten Staaten, die im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts 
ihre Zölle kontinuierlich gesteigert hatten, von 1833 bis 
1860 zu beständigen Ermässigungen ihrer Zölle. 
Alle diese Massnahmen konnten indes erst wirksam 
werden, als in den Eisenbahnen ein bequemeres, billigeres 
und schleunigeres Verkeh^tni tt.el geschaffen war, das es der 
Industrie möglich machte, mit ihren Erzeugnissen auch auf 
entfernteren Märkten erfolgreich den Wettbewerb aufzunehmen 
Für das Saar-Industriegebiet spielten Verkehrsfragen von 
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