Steinkohlenbergbau.

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E.  Braun,  Die  Kettenförderung  im  Von  der  Heydt-Stollen
der  Kgl.  Steinkohlengrube  Von  der  Heydt  bei  Saarbrücken.
  —  Zeitschr.  f.  B.  H.  u.  S.  W.  Band  39  (1891),
B.  S.  1—15.
Der  Ketten-Stollen  der  Gr.  Schwalbach.  —  Bgmfrd.
1892,  Nr.  81.
Kettenförderung  auf  Gr.  Kronprinz  (Schwalbach).  —  Zeitschrift
  f.  B.  H.  u.  S.W.  Band  40  (1892),  B.Vers.  u.Verb.
S.  432.
Seilförderung  in  schwach  ansteigenden  Strecken
auf  Gr.  Kohlwald.  —  Ebenda  41  (1893)  B.  195.
Förderung  mit  Seil  ohne  Ende  bei  einem  Bremsberge
  der  Gr.  Maybach.  —  Ebenda,  B.  197.
Die  neue  seibsttätige  Kettenförderungzu  Gr.  Schwalbach.
  Bgmfrd.  1894,  Nr.  42.
E.  Offenberg,  Die  Anfänge  der  Saarbrücker  Bahn.  (Siehe
9.  c.  j'.)  1894  und  1902.
Der  Dampfwagen  für  den  Friederiken-Schienenweg  der
Gr.  Gerhard.
Seilförderungen  mit  elektrischem  Antrieb  auf  den
Gr.  Sulzbach  und  Altenwald.  —  Zeitschr.  f.  B.  H.  u.  S.
W.  Band  43  (1895),  B.Vers.  u.Verb.  S.  198.
Mitnehmer  für  Förderung  mit  Seil  ohne  Ende  auf
Gr.  Gerhard.  —  Ebenda  199.
Unterirdische  Kettenförderung  auf  Gr.  Schwalbach.  —
Ebenda  200.
Foerster’sche  Kurvenführung  und  Pendel  weichen
auf  geneigter  Bahn  zum  Auffangen  seilloser
Wagen  auf  Gr.  Altenwald.  —  Desgl.  44  (1896),  B.  180.
Seilklemme  und  Spann  Vorrichtung  auf  Gr.  Reden.  —
Ebenda  181.
Kettenförderung  mit  elektrischem  Antrieb  in  der
5.  Tiefbausohle  der  Gr.  Gerhard.  —  Ebenda  182.
Automatische  Rollbahn-Wage  bei  einer  Seilbahn
auf  Gr.  Maybach.  —  Ebenda  187.
Die  erste  deutsche  Lokomotive.  —  Bgmfrd.  1897,  Nr.  30.
Der  Dampfwagen  auf  dem  Friederiken-Schienenweg  und
die  mit  ihm  1819  angestellten  Versuche.
Ankuppeln  der  Förderwagen  bei  Förderung  mit
Seil  ohne  Ende.  —  Zeitschr.  f.  B.  H.  u.  S.W.  Band  46
(1898),  B.Vers.  u.Verb.  S.  119.