Saarbrücker Bergmannskalender: 1960

1960 (0088)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0088

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-491023

Title:: 1960

Volume count:: 0088

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 210

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 198

Chapter

Title:: Der erste Grubenschienenweg an der Saar

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 3

68 nenweg gründlich gewälzt. Um diese Zeit waren der= artige Dampfwagen bereits in England in Gebrauch, und man erwog, dort eine Bestellung aufzugeben. Als man aber hören mußte, daß sich der Preis eines Dampfwagens in England auf 1 000 Thaler stellte, wurde schließlich die königlich=preußische Eisengießerei in Berlin mit dem Bau und der Lie= ferung eines billigeren Dampfwagens beauftragt. Nach mehrjähriger Arbeit war man in Berlin so= weit, daß die fertige „Lokomotive" vor Fachleuten geprüft werden konnte. Diese Prüfung fiel gut aus, denn der Dampfwagen zog einen mit 10 000 Pfund beladenen Wagen vor= und rückwärts. Der Dampfwagen selbst hatte schon ein Eigengewicht von weit über 100 Zentnern. Deshalb bereitete jetzt in Berlin die Frage Kopfzerbrechen, wie man dieses Ungetüm in den Südwesten des Landes bis an die ferne Saar schaffen könne, da es damals weder Eisenbahn noch Spezialwagen zum Trans= portieren solcher Lasten gab. So wählte man den Wasserweg, zerlegte die Ma= schine wieder und verpackte die einzelnen Teile in Kisten. So trat sie per Schiff über Stettin, Ostsee, Nordsee, Rhein, Mosel und Saar ihre weite Reise an. Erst nach drei Monaten kam sie in Wehrden an. Als Ort des Zusammenbaues war Geislautern auserkoren, das damals ein industrieller Mittel= punkt des Saarrevieres war. Die Ankunft der ersten Dampfmaschine an der Saar war für die Dorfbewohner ein Ereignis. So standen im Frühling 1319 zahlreiche Neugierige und beobachteten und diskutierten eifrig die Ent= ladung der vielen schweren Kisten, die von starken Grubenpferden auf schweren Wagen nach Geis= lautern gefahren wurden. Sofort wurde dort mit den Zusammensetzungsarbeiten begonnen, wobei sich aber trotz der Tüchtigkeit der Geislauterner Ingenieure und Arbeiter schon bald herausstellte, daß man in Berlin vergessen hatte, einen mit dem Dampfwagen vertrauten Ingenieur mitzuschicken. Nach wochenlanger mühseliger Arbeit stand end= lieh der stolze Dampfwagen auf einem hierzu eigens gebauten kleinen Gleis. Er wurde ange= heizt, als aber das Kommando „Fahren" ertönte, fing die Maschine an allen Ecken und Enden an zu dampfen und zu pusten. Wohl ging ein kurzer Ruck durch den stählernen Riesen, aber er bewegte sich nicht von der Stelle. Es fehlte, wie man jetzt feststellte, überall an der rechten Abdichtung. Werg und anderes Dichtungszeug wurden herbei= geschafft, aber auch das half nichts. Man erkannte, daß die Originaldichtungen der Eisengießerei in B EROH NA-Qualitätsschuhe, modisch immer führend, für Damen, Herren und Kinder, gegen 10 Wochen- oder 3 Monatsraten ohne Aufschlag, mit Umtauschgarantie und Rückgaberecht. Keine Vorauszahlung. Fordern Sie kostenlos unseren großen farbigen Katalog 903 an. Auch Export in alle Welt BEROLINA- BERLIN- NEW YORK

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