Saarbrücker Bergmannskalender: 1960

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0088

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-491023

Title:: 1960

Volume count:: 0088

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1960

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 210

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 198

Chapter

Title:: Der erste Grubenschienenweg an der Saar

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 3

67 Der erste Qruben=<$dyienenweg an der Saar Dampfwagen mit Mucken und Quark als Dichtungsmaterial — Als noch die »Mobbl« durchs Frommersbachtal fuhr Von Hans Breinig Schon 1769 werden am Frommersbach, der die Grenze zwischen Völklingen und dem damaligen Püttlinger Gebiete bildete, zwei Stollen im soge= nannten Püttlinger Bauernwalde urkundlich er= wähnt. Sie bildeten um jene Zeit mit den Stollen im Großwalde den für damals schon recht ansehn= liehen Kohlenabbau am Frommersbach Es ist aber wahrscheinlich, daß schon viel früher im Bauern= walde von den Püttlinger Bauern Kohlen gegraben wurden. Die ergiebigste der beiden Gruben war Großwald. Fuhren anfänglich die Bauern ihre selbst geschiirf= ten Kohlen mühselig auf nur pfadähnlichen Wegen über Dicken= oder Hohberg her heim, so begann mit dem Übergang der Gruben an Preußen und der nun einsetzenden staatlichen Lenkung des Bergbaues ein neues Zeitalter für die kleinen Koh= lengruben. Der Absatz der dort geförderten Kohle wurde da= mals durch die abseitige Lage der Gruben in dem kleinen Seitentälchen der Saar und durch die schlechten Wegeverhältnisse sehr gehemmt. So konnte sich vorerst der Bau eines Kohlenmagazins für die Verschiffung auf der Saar in Luisenthal noch nicht entsprechend auswirken. Zu zeitraubend und kostspielig war der Transport auf dem 2V2 km langen Wege von den Stollen bis zur Saar. Darum sannen die für die Gruben verantwort* liehen Männer auf eine Verbesserung des Trans* Portes bis nach Luisenthal. Eine solche Verbesserung war aber nur möglich, wenn man daran ging, die sog. „englische Schienen* förderung" mit neuartigen Kohlenwagen einzu* führen. Dieser Plan war erstmalig in unserer Hei= mat, und es standen dafür noch gar keine Lrfah= rungen zur Verfügung, weshalb denn auch seine Ausführung manches Kopfzerbrechen verursachte. Endlich wurden dem Bonner Oberbergamt entspre* chende Vorschläge zum Bau einer Versuchsstrecke im Frommersbachtale unterbreitet. Sie fanden Billigung, und alsbald wurde der Bau angeordnet. Der Schienenweg kam größtenteils in die Völk= Ünger und Püttlinger Gemeindewaldungen zu lie= gen, und auch noch privates Gelände mußte hinzu* erworben werden. Der Bau des Schienenweges war im Sommer 1818 begonnen worden und im folgen* den Frühjahr so weit, daß er in Betrieb genommen werden konnte. Viele Bauernsöhne, vor allem aus Püttlingen, hatten bei diesem Bau lohnende Be= schäftigung gefunden. Es dürfte interessieren, wie dieser erste Schienen* sträng an der Saar nun aussah. Dicke Bohlen von 4 bis 6 m Länge wurden in der Wegrichtung in die Erde verlegt und mit Querhölzern, einer Art Schwellen, in kurzen Abständen miteinander ver= bunden. Das sah nun aus, als ob hölzerne Schie* nen gelegt seien. Da man damals bei uns noch gar keine eigentlichen Schienen kannte, nahm man gußeiserne Winkeleisen und befestigte diese mit Nägeln auf den Bohlen. Weil diese Eisen nicht lang waren, gab es sehr viele — wie man heute sagt — „Schienekepp", so daß eine Gefahr des Entgleisens der Wagen sehr groß war. Man taufte den fertigen Schienenweg auf den schönen Namen Friederiken=Schienenweg". Schon Jahre vor dem Bau aber hatte man das Pro* blem des Dampfwagens für den Friederiken=Schie= Die alten Pferdeställe der Grube Gerhard am Schienenweg bei Altenkessel. Hier standen schon vor über 100 Jahren die Grubenpferde, die zunächst auf dem Schienenweg und später auch in den Grubenbauen bei der Förderung einge setzt waren. Der helle Bau daneben, einst ein alter Futter schuppen, ist zu einem modernen Wohnhaus für Bergleute umgebaut worden.

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