Saarbrücker Bergmannskalender: 1959

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1873; 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0087

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-488918

Title:: 1959

Volume count:: 0087

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1959

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 210

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 193

Chapter

Title:: Halbautomatische Förderwagenkupplung

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 2

37 Halbautomatische Förderwagenkupplung Von Urban O m I o r - BWD - Neunkirchen Die Oberbergwerksdirektion sowie die Berg behörde weisen laufend durch Zirkulare und Zeit schriften auf die Unfallgefahr beim Kuppeln von Förderwagen hin. Die Kuppelunfälle gehören neben den Schachtunfällen zu den folgenschwer sten im gesamten Grubenbetrieb. In Anbetracht dieser Tatsache wurde eine Förderwagenkupp lung entwickelt, die die genannten Unfälle her abmindern bzw. gänzlich ausschalten soll. Die neu entwickelte Kupplung hat Probefahr ten unter Tage ohne Beanstandungen hinter sich gebracht. Gegenüber den z. Zt. eingebauten Die Förderwagen nach dem Zusammenstoß bzw. in gekup pelter Stellung Kupplungen weist sie eine ganze Reihe von Vorteilen auf. Beim Zusammenstößen der Förderwagen kup pelt sie sich automatisch, d. h. der Schäkel braucht nicht mehr von Hand in den Zughaken eingelegt zu werden. Abb. 1 zeigt die Förder wagen kurz vor dem Zusammenstoß bzw. kurz vor dem Kuppeln. Die Kupplung hat einen Doppelhaken „a" und einen Doppelschäkel „b". Sie ist somit zweifach gesichert, d. h. beim Abreißen eines Zughakens oder eines Schäkels ist immer noch ein Zugele ment im Eingriff (Abb. 2). Diese Sicherheit ist bei dem z. Zt. im Betrieb befindlichen Kupplun gen mit einem Schäkel nicht gegeben, denn im FHIe des Abreißens des Schäkels machen sich ciie Wagen selbständig. Das Kuppeln verläuft auch sicher, wenn der Förderwagen um 180° im Gestängelauf ge schwenkt wird. Der Zughaken legt sich in je dem Falle in den Schäkel ein. Beim Schwenken der Großraumwagen mit den herkömmlichen Kupplungen'können dagegen a) die Puffer ohne Schäkel, oder aber b) jeder mit einem Schäkel ausgerüstet aufeinander tref fen. Im Falle a) muß ein Umhängen der Schäkel vorgenommen werden, was naturgemäß um ständlich und zeitraubend ist. Im Falle b) muß ein Schäkel durch Entriegeln einer Pufferseite freigegeben werden. Der durch die Freigabe ins Gestänge fallende Schäkel gilt im Regelfälle als verloren. Die mit der zwangsläufigen Ersatzbe schaffung anfallenden Kosten sind bedeutend. Das Entkuppeln der Förderwagen im Felde geschieht manuell, ohne daß der Kuppler wie heute noch weithin üblich zwischen die Förder wagen greifen muß. Die Einfachheit des Ent kuppelns bedingt nur einen geringen Kraftauf wand. Das Entkuppeln und Kuppeln am Schacht von Hand kann entfallen, d. h. die Förderwagen können hier automatisch gekuppelt und entkup pelt werden. Eventuelle Befürchtungen über mangelnde Kurvengängigkeit wurden bei der Probefahrt widerlegt. Der kleinste Kurvenradius ist 9,0 m. Die Kupplung ist durch den Doppelhoken „a" und den Doppelschäkel „b" zweifach gesichert.

Access restriction

Copyright

fullscreen: 1959 (0087)

Periodical

Volume

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment

Citation links

Citation recommendation