Saarbrücker Bergmannskalender: 1955

1955 (0083)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0083

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-479858

Title:: 1955

Volume count:: 0083

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 210

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 193

Chapter

Title:: Der neue Eisenbahntunnel bei Bildstock

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 8

Bagger und Lademaschinen. Im Gegensatz zu der heutigen maschinellen Arbeit war der Mensch damals die hauptsächlichste Arbeits kraft. Mit Schlagbohrer und Fäustel mußten die Bohrlöcher für die unumgängliche Schießarbeit in dem teils recht harten Gestein hergestellt werden. Das Erdreich wurde mit Schippen in Karren geladen, die entweder von Hand oder mit Pferden an den Haldensturz gefahren wurden. Der Leiter des damaligen Bauvorhabens war der im Jahre 1823 geborene nachmalige König liche Bergrat und Bergwerks-Direktor Ludwig Raiffeisen. Im Jahre 1857 veröffentlichte er in der Zeitschrift für das Berg-, Hütten- und Salinen-Wesen im Preußischen Staate (Bd. 4, S. 157-166) einen Bericht mit Zeichnungen über den Betrieb und Ausbau des Eisenbahn-Tunnels bei Bildstock (Saarbrücken). Er beschreibt hier zunächst die Art des Gebirges mit seinen Stö rungszonen, die Art des Auffahrens und des provisorischen und endgültigen Ausbaues. Zum Schlüsse gibt er eine Statistik über Fortschritt und Leistung bei den Tunnel-Bauarbeiten, über die Löhne und Gesamtkosten. Die Herstellung des Tunnels geschah im Gegenort-Betrieb, d. h. daß eine Arbeiter-Kameradschaft von Norden einer anderen, von Süden kommenden, entge genarbeitete. Im Durchschnitt wurden in je vier Wochen fünf Ruten = rund 18,8 m fertiger Bau hergestellt, sodaß der 480 m lange Tunnel in rund 24 Monaten fertig war. Die Gesamt kosten für den Tunnel betrugen 306 615 Gold mark und 60 Pfg. Von jeher muß in Bergbaugebieten mit durch den Abbau hervorgerufenen Bergschäden, die sich vornehmlich an der Tagesoberfläche durch Senkungs-Erscheinungen bemerkbar machen, ge rechnet werden. Im Bereich des Bildstock-Tun nels ließ man aus bergsicherheitlichen Gründen einen Sicherheitspfeiler stehen, der sich nach der Tiefe zu flächenmäßig stetig vergrößert. Er diente dem empfindlicheren gemauerten Tun nelgewölbe als Schutz gegen die Abbau-Ein wirkungen. Innerhalb des Sicherheitspfeilers ging bisher nur wenig Abbau in einigen Flamm- kohlenflözen um. Die bedeutend tiefer liegen den Fettkohlenflöze blieben bis heute unver- ritzt liegen. Da es sich aber innerhalb des Tunnelsicherheitspfeilers um eine gewinnbare Menge hochwertiger Fettkohle von 8 bis 10 Mil lionen Tonnen handelt, hat man bereits vor dem ersten Weltkrieg die Gewinnung dieser Kohlen in Erwägung gezogen. Infolge der wechselvollen Zeitläufe nahm dieser Gedanke zunächst keine Gestalt an. Aber nach dem letz ten Weltkrieg hat man sich ernstlich mit diesem Gedanken als sehr aktuelles Problem befaßt. Dabei wurden drei Projekte erörtert: 1) Den alten Tunnel aufzuschlitzen, wobei an dessen Stelle ein rund 60 m tiefer und oben Oben: Neuer südlicher Einschnitt. Oben die Häuser der lllingerstraße von Bildstock. Mitte: Transport der fertigen Betonsteine mittels Krön und Ansauge-Verfahren zum Stapelplatz. Unten: Der First-Stollen.

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