Saarbrücker Bergmannskalender: 1954

1954 (0082)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0082

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-477745

Title:: 1954

Volume count:: 0082

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 210

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 192

Chapter

Title:: Entwicklung des Panzerförderers

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 4

50 Ideal war auch die Verbindung des Kohlen hobels mit diesem Fördermittel (siehe Bild 2). Es fehlte anfänglich auch nicht an Gründen, die gegen den neuen Förderer sprachen. Da war zum Beispiel sein relativ hohes Gewicht. Man konnte den Förderer nicht mehr auf die alt gewohnte Art und Weise umlegen, d. h. täglich auseinandernehmen und die Rinnen einzeln in das neue Feld bringen. Aber gerade diese Eigenschaft war der Anlaß zu einer vollkommen neuen Abbaumethode, dem Abbau mit stempelireiei Front. Nun fiel das tägliche Demontieren der ganzen Anlage fort, und der Förderer wurde mittels Rück zylinder, Rückschlitten usw. im ganzen gerückt. Die daraus resultierende Ersparnis an Zeit und Kräften wurde noch vermehrt durch die Mög lichkeit, auf dem Förderer nun alles das auf zubauen, was ebenfalls täglich umgebaut wer den mußte. So zum Beispiel die Preßluftleitung, Signalzüge, elektrische Kabel usw. In diese Zeit der Entwicklung fielen eine ganze Reihe von Verbesserungen. Man lernte ihn sowohl in der seitlichen als auch in der senkrechten Richtung beweglich zu machen. Diese Beweglichkeit liegt heute zwischen 4—5° von Rinne zu Rinne. Ein schwacher Punkt des ganzen Panzer förderers war von Anfang an die Güte der da mals bekannten Ketten. Die gewählte Form der einfachen Gliederkette mit 18 mm Gliedstärke besteht zwar heute noch. Die Festigkeit ge nügte jedoch in keiner Weise. Löbbe, der Vater des Panzerförderers, mußte erkennen, daß die Einsatzlänge des Förderers entscheidend durch die Kettenfestigkeit bestimmt wurde. In langwierigen Versuchen gelang mit Hilfe einer be kannten Spezialfirma die Herstellung einer vergüteten Kette, die 40—45 Prozent über der bisherigen lag. Diese Kette zeigte bei einer Belastung von 36—40 kg/mm 2 keinerlei Formänderungen der Glieder. Diese hochge züchtete Kette wird heute noch weiterentwickelt, so daß man schon vor der Frage steht, anstatt der bisher ver wandten Gliedstärke von 18 mm auf 16 mm zurückzu gehen, denn Kettenbrüche gehören heute schon zu den Seltenheiten im Betrieb. Gleichzeitig wurden die Kettenschlösser dauernd ver bessert. Dank ihrer jetzigen zweckmäßigen Form wird selbst bei ungünstigen Streb verhältnissen eine stetige Selbstreinigung der Zwangsführung im Ober und Untertrumm der Rinnen gewährleistet. Die Zwangsführung des Doppelkettenbandes erlaubt jetzt auch das Durchfahren von Störun gen bis Flözmächtigkeit sowie Sättel und Mulden. Die besonders kräftige und schwere Bauweise des Panzerförderers bedingt leider auch ent sprechend starke Antriebsköpfe. Man bevorzugt mit Rücksicht auf die bei uns vorliegenden Ver hältnisse und dem Rinnenverschleiß je einen Antrieb an der Ladestelle und einen am Um kehrende. Als Antriebsmotore finden sowohl Preßluft als auch Elektromotore Verwendung, deren Zahl nach Länge, Einfallen, Leistung zwi schen 1—4 pro Förderer liegt. Der beladene Panzerförderer benötigt An- Iriebsleistungen von max. 150—200 PS, d. h. jeder Motor muß zirka 50 PS besitzen. Man verteilt die Antriebskräfte möglichst im Ver hältnis 3 : 1 auf die Ladestelle und das obere Ende des Förderers. Die Inbetriebnahme derartig schwerer An triebsaggregate war jedoch nur durch die von der Leitung der Saargruben in den letzten Jah ren stark geförderten Elektrifizierung des Untertagebetriebes möglich. Das vorhandene Preßluftnetz in den Abbaubetrieben sowie die Kapazität der vorhandenen Kompressoren hät ten diesen Anforderungen nie genügen können. Die Verwendung von Elektromotoren hing ihrerseits aber wieder von der Einführung der hydraulischen Kupplungen ab. Diese Kupplungen vermitteln den Elektro motoren die weichen Anfahreigenschaften der Preßluftmotoren und schützen denselben bei

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