Saarbrücker Bergmannskalender: 1953

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0081

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-475803

Title:: 1953

Volume count:: 0081

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1953

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 193

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 167

71 hatte, manches Mal die Zweckmäßigkeit der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken und so gar der Strecke Paris — Lyon, die einen be sonders hohen Verkehr aufweist, zweifelhaft erscheinen lassen. Dabei betrug im Jahre 1948 der Energieverbrauchsanteil der S.N.C.F. am Gesamtverbrauch von 28 Milliarden kW-Stun- den weniger als 4 Prozent. Die elektrische Energieerzeugung Frankreichs wird Ende 1952 etwa 38 Milliarden kW-Stunden betragen, was eine Steigerung von etwa 40 Prozent innerhalb von 4 Jahren bedeutet, so daß der Mehrver brauch der S.N.C.F. durch neue Elektrifizie rungen wesentlich unter der Mehrerzeugung liegen wird. Bei Kriegsende, im Jahre 1945, besaß Frank reich 3531 km elektrifizierte Eisenbahnstrecken, etwa 9 Prozent des gesamten Netzes. Seither ist die Strecke Sete—-Nimes 1947 unter Span nung gesetzt worden, welche die Strecke Paris — Toulouse — Nimes auf 1018 km ver längerte und zur längsten elektrifizierten Strecke ‘Frankreichs und einer der längsten Strecken Europas machte. Dieses Jahr wurde Paris — Lyon (über 500 km) in Betrieb ge nommen und in den nächsten Jahren folgen Bordeaux — Montauban und Nimes — Tarascon, wo der Anschluß an Lyon — Marseille erfolgt, womit der größte Mittelmeerhafen Marseille mit elektrisch gefahrenen Zügen mit dem Atlantikhafen Bordeaux verbunden wäre. In Vorbereitung ist auch der Plan der Elektri fizierung der Strecke Valenciennes—Thionville. Dieser Plan sieht eine eventuelle Verlängerung der Strecke einerseits nach Lille und Dunkerque und auf der anderen Seite bis Strasbourg und zum Rheine vor. Diese Strecke ist tatsächlich durch den umfangreichen Güterverkehr, der auf ihr liegt, eine der wichtigsten zweigleisigen Strecken Frankreichs. Sie verbindet die eisen verarbeitende Industrie und das Kohlengebiet Nordfrankreichs mit dem Erzbecken Lothringens. Da andererseits die Deutsche Bundesbahn eine Elektrifizierung der Strecke Perl — Koblenz plant, so würde in Verbindung mit dem Vor haben der S.N.C.F. damit auch eine Verbindung mit dem Ruhrgebiet hergestellt. Die drei großen Zentren der Ruhr, Nordfrankreichs und Lothringen-Saar würden also verbunden und einander genähert, was eine der unumgänglich notwendigen Be dingungen für einen wirtschaftlichen Betrieb des Kombinates ist, wie es der Schumanplan darstellt. Der Laie kann sich im allgemeinen keinen Begriff machen von den technischen Schwierig- Schaltstation 1500 V — 1 Gruppe

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