Saarbrücker Bergmannskalender: 1953

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0081

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-475803

Title:: 1953

Volume count:: 0081

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1953

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 193

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 167

68 Bahnbau zu erhalten. Die Konzession für den Bau der Strecke auf bayerischem Boden von Ludwigshafen nach Bexbach erhielt eine pfäl zische Gesellschaft. Die Kräfte der Saarbrücker aber waren von allem Anfang an zersplittert. Die Brüder Vopelius in Sulzbach taten sich mit französischen Geldleuten in Mülhausen und Straßburg zusammen und erstrebten den Bau einer Eisenbahn von Saarbrücken nach Straß burg. Das Gegeneinanderarbeiten der beiden Gruppen hatte nur den einen Erfolg, daß beide Gruppen nicht zum Zuge kamen. Die von ihnen geplanten Eisenbahnen sind zwar später erbaut worden, aber ohne ihre Beteiligung. Auch die Tatsache, daß die Saarbrücker Ge sellschaft sich mit einem Metzer Eisenbahn komitee zusammenschloß, um den Bau einer Eisenbahn von Saarbrücken nach Metz zu be treiben, änderte daran nichts. Mit der Ausarbei tung dieses Planes wurden zwei französische Ingenieure beauftragt, Flachat und Petiet, die das Ergebnis ihrer Untersuchungen im Jahre 1839 in Form einer Denkschrift unter dem Titel „Projet du chemin de fer de Metz ä Sarrebruck" vorlegten. Zwar hat dieser Plan der beiden Ingenieure später, als die Strecke tatsächlich gebaut wurde, noch gute Dienste geleistet, aber ein unmittelbarer Erfolg war auch der Denk schrift nicht beschieden. Als erste Bahn in unserer Heimat ist dann die pfälzische Ludwigsbahn von Ludwigshafen nach Bexbach erbaut worden. Nach vierjähriger Bauzeit ist diese Bahn am 26. August 1849 dem Verkehr übergeben worden. Ich will hier die Eröffnungszeiten der saar ländischen Eisenbahnen geben, weil es eine solche Uebersicht noch nicht gibt, und auch um zu zeigen, daß der Ausbau des saarländischen Eisenbahnnetzes ein Prozeß ist, der bis in unsere Zeit hinein gedauert hat. 1. 7. 1848 26. 8. 1849 15. 10. 1850 14. 6. 1851 15. 11. 1852 7. 5. 1857 1858 16. 12. 1858 26. 5. 1860 7. 8. 1860 1861 3. 4. 1861 1862 Homburg — Eichelscheid (— Kai serslautern) Bexbach — Homburg Heinitz — Neunkirchen — Bexbach Reden — Neunkirchen Neunkirchen — Saarbrücken (—Forbach) und Saarbrücken — Von-der-Heydt Homburg — Einöd (— Zweibrücken) Friedrichsthal — Grube Friedrichs thal Saarbrücken — Merzig (Oberstein—) Nohfelden — Neun kirchen und Merzig — Saarhölz- bach (—Trier) Reden — Itzenplitz Sulzbach — Grube Sulzbach Ensdorf — Griesborn Neunkirchen — Ziehwald 15. 5. 1866 Saarbrücken — Malstatt Hafen 26. 11. 1866 Homburg — Hassel 1. 6. 1867 Hassel — St. Ingbert 1. 6. 1870 Saarbrücken — Saargemünd 1. 7. 1872 Neunkirchen — Grube König und Völklingen — Püttlingen Grube 1. 4. 1879 Homburg — Reinheim (—Saar gemünd) 15. 10. 1879 Saarbrücken — Wemmetsweiler — Neunkirchen und Saarbrücken — St. Ingbert 1. 4. 1880 (Teterchen) Ueberherrn — Bous — Völklingen 6. 4. 1881 Brefeld — Maybach 1. 10. 1891 Merchweiler — Göttelborn 1. 9. 1895 Hassel — Rohrbach — St. Ingbert 15. 5. 1897 (Hermeskeil) — Nonnweiler — Türkismühle und Wemmets weiler — Lebach 10. 12. 1897 Lebach — Nonnweiler 1. 7. 1901 Dillingen — Niedaltdorf (— Bous- sonville) 1. 9. 1901 Dillingen — Primsweiler 6. 7. 1903 Merzig — Büschfeld 1. 5. 1904 Bad Münster a. St. — Jägersburg — Homburg -— Kirkel — Rohrbach 29. 7. 1905 Scheidt — Brebach 1. 7. 1907 Saarbrücken — Fürstenhausen — Großrosseln 1. 10. 1908 Fürstenhausen — Bous 1. 10. 1911 Völklingen — Lebach 2. 10. 1911 Etzenhofen — Dilsburg 3. 8. 1915 St. Wendel — Oberthal 1. 10. 1915 Oberth 1 — Tholey 9. 5. 1917 Neunkirchen — Kohlwald 1. 11. 1917 Merzig — Mondorf (—Bettsdorf) 15. 5. 1934 Türkismühle — Wolfersweiler 6. 10. 1935 Wolfersweiler — Freisen 16. 11. 1936 Freisen — Schwarzerden 26. 9. 1937 Ostertalbahn Der Bau der Eisenbahn hat bei uns am Anfang einer gigantischen Entwicklung des Bergbaues und der Industrie gestanden. Nicht allein das. Die Eisenbahn hat überhaupt erst diese Entwick lung ermöglicht. Selbst durch die Modernisie rung der Abbaumethoden, durch Einführung besserer Maschinen, durch Umstellung vom Stollenbetrieb auf den Schachtbetrieb war es den Saargruben in den Jahren von 1820—1850 nur gelungen, die Förderung der Saargruben auf 700 000 Tonnen jährlich zu steigern. Als aber 1850 und 1852 die Gruben im Sulzbachtal und um Neunkirchen/Bexbach durch die ersten Eisenbahnen erschlossen worden waren und da durch der Absatz nach Süddeutschland und Frankreich wenigstens für diese Gruben ermög licht wurde, stieg die Förderung schlagartig auf 2 100 000 Tonnen im Jahre 1855, wurde also innerhalb fünf Jahren verdreifacht

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