Saarbrücker Bergmannskalender: 1949

1949 (0077)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0077

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-456604

Title:: 1949

Volume count:: 0077

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 202

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 174

Chapter

Title:: Geschichte des Saarkohlenkanals

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 5

100 Saari II) t n -^ r,er Roden Saar- louis^ Wad- qassen , Hostenbach Fürstenhäuser1 Fraulautern • Ober-Völklingen v UN’- Louisenfhai *RocKerS hausen wuchert Brebach Güdingen SBübingen Kleinblittersdorf. Auersmacher \%% n nen . Schleusen. yezi fr Korn er Die kanalisierte Saar von Ensdorf bis Sarreguemines 54 km Länge zösische Herrschaft gekommen war. Aus Ostfrankreich erreichte den Nationalkon vent in Paris eine Denkschrift, in der man die Schiffbarmachung der Saar zunächst bis Sarre-Union und sodann bis Fenetrange (Finstingen) beantragte. Der Konvent ver schloss sich dieser Forderung keineswegs, die Kosten wurden auf 515.000 Franken fest gesetzt. Jedoch blieb es Napoleon Vorbehalten, den Kanalisierungsplan allen Ernstes zu er örtern, zumal die Einfuhr der Saarbrücker Steinkohle unter allen Umständen erleichtert werden sollte. Und wir wissen, dass der französische Kaiser nach 1806 das Projekt in Angriff nahm. Damals wurden bei Sarregue mines, Welferding, Gross-bliederstroff, Bü bingen und St. Arnual Schleusen angelegt. Doch die politischen Verhältnisse verhinder ten die restlose Durchführung des Planes. Erst gegen Mitte des 19. Jahrhunderts tauchte der Plan einer Kanalverbindung nach der Saar erneut auf, und zwar als die 311 km lange Hauptlinie des Rhein-Marne-Kanals von Strasbourg nach Vitry-le-Fran^ois im Bau war. Französische.rseits dachte man ernstlich daran, einen Seitenkanal von Gon- dersingen nach dem Steinkohlenbecken der Saar zu bauen. Am meisten interessiert an diesem Vorhaben war natürlich das Meurthe- Departement, dessen Chef-Ingenieur die Ausführung einer schiffbaren Verbindung zwischen Saarbrücken und dem Rhein- Marne-Kanal warm befürwortete. Nachdem nun aus den östlichen Departe ments Frankreichs, die sich bisher über übermässige Transportkosten von Saarkohle fortgesetzt zu beklagen hatten, 18 58 eine Deputation nach Paris geschickt wurde, um die Abhilfe schaffende Wasser verbindung nach Saarbrücken zu fordern, erklärte Sich das zuständige Ministerium bereit, den Saarkanal sofort zu bauen. Es knüpfte allerdings an seine Zusage die Bedingung, dass die Interessenten 12.000.000 Franken zusarfimenbringen müssten, die vom französischen Staate verzinst und amortisiert würden. Da der damalige Depu tierte von Sarreguemines, Baron de Geiger,

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