Saarbrücker Bergmannskalender: 1948

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0076

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-454108

Title:: 1948

Volume count:: 0076

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1948

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 249

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 222

42 blut, 10 Pfund Mehl, 2 Maß Essig und vieles andere. Nach Beendigung der Montage sollte end lich am 28. Juni 1819 die erste Probefahrt stattfinden. Man heizte ordentlich ein, und es dauerte nicht lange, bis den an dem Fahr versuch Beteiligten öl, Leinwand, Kitt und siedendes Wasser um die Köpfe flogen. Nicht einen Zentimeter bewegte sich die Lokomotive von der Stelle. Erst mit Hilfe von 8 starken Männern und Winden gelang es, sie einige Meter voranzubringen. Als Ursache dieses Eigensinns der Loko motive gab der leitende Ingenieur damals an: Der Kolben stoße an die Radgestelle, die Zahnräder hätten ungleiche Zähne, und der Dampf stehe gleichzeitig an beiden Seiten des Kolbens. Erfahrene Mechaniker und gelehrteste Leute wurden zu Rate gezogen. Es gelang auch schließlich, die Lokomotive zu einer be scheidenen Selbstbewegung zu veranlassen, aber Wagen konnte sie nicht nachziehen. Sie schien daher nicht zur geringsten Hoffnung zu berechtigen, sich jemals zur Kohlen beförderung zu eignen. Nach letzten vergeb lichen Versuchern wurde sie im Jahre 1835 für 334 Taler, 6 Sgr., 7 Pfg. als altes Eisen ver kauft, nachdem sie 3176 Taler, 11 Sgr., 9 Pfg. gekostet und an Transport- und Reparatur kosten 1956 Taler, 17 Sgr., 9 Pfg. verschlungen hatte. Im Jahre 1827 wurde dann auf der 2V2 km langen Grubenförderstrecke die Pferdeförde rung eingeführt, nachdem die Zweckmäßig keit der Anlage dazu geführt hatte, den Bahn körper mit steinernen Schwellen zu unter legen und ein zweites Geleis zu bauen. Erst im Jahre 1862 erfolgte die Einführung von Dampflokomotiven. Seit dieser Zeit liefen die schweren Kohlen züge mit Dampfkraft vom „Josefa-Schacht“ über den alten „Friederiken-Schienenweg“ entweder zur Schiffsverladung nach dem Hafen Louisenthal oder über eine Abzweigstrecke zu den Aufbereitungs- und Bahnverladestellen (Eröffnung der Bahnlinie Saarbrücken-Trier 1858—1860) der Grube Sello in Louisenthal, so benannt nach dem Bergrat gleichen Namens, der von 1861—1865 mit der Leitung der Saar gruben betraut war. Bild 3 Hafen Louisenthal heute. Nach dem Wiederaufbauplan der Saarhaupt stadt wird sich an die Burbacher Hütte ein großes Industrie-Revier in Richtung Louisen thal anschließen. Der Kohlenhajen wird nach Louisenthal verlegt. Uber zwei Jahrhunderte sind auf dem „Friederiken-Schienenweg“ die Kohlen aus alten Stollen unserer Heimat befördert worden. Die schwer beladenen Kohlenzüge und die Leerwagenzüge, die einst unablässig durch das Frommersbachtal nach und von Louisen thal rollten, sind seit der Stillegung des „Josefa-Schachtes“ im Jahre 1931 ausgefallen. Still ist es in dem Tal geworden und nur der mit Gras überwachsene Grubenbahn damm zeugt noch von dem einstigen „Friede riken-Schienenweg'

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