Saarbrücker Bergmannskalender: 1947

1947 (0075)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0075

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-452070

Title:: 1947

Volume count:: 0075

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 202

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 178

Chapter

Title:: Der Weg der Saarbergleute

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 3

Der Weg der Saarbergleute zur und von der Arbeitsstelle In keinem Wirtschaftsgebiet von West- Europa legen die Arbeiter täglich so große Wegestrecken zurück, um zur und von der Arbeitsstelle zu gelangen, als dieses im Saar gebiet der Fall ist. Das Rekrutierungsgebiet der Saargruben, zum Teil auch der übrigen Industrie, erstreckt sich bis Mettlach, Reins feld, Hermeskeil, Birkenfeld, Idar-Oberstein, Kusel, Kaiserslautern, Hohnecken, Pirmasens und von da der französischen Grenze entlang bis nach Orscholz bei Mettlach. Ueber diesen Radius hinaus wohnen z. Z. nur wenig Saar bergleute. Die Ursache, daß die Arbeiterschaft der Saar, besonders aber die Bergleute, so weit entfernt von der Arbeitsstelle wohnen, ist in der wirtschaftlichen Entwicklung im Saar gebiet zu sehen. Mit dem wachsenden Ar beiterbedarf um die Jahrhundertwende wurden nach und nach die Söhne der Kleinbauern aus dem Hochwald, dem Hunsrück, dem Birken felder Land und der Pfalz zur Arbeitsaufnahme herangezogen. Diese Arbeiter haben sich nur selten in der Nähe der Grube angesiedelt. Da die Eisenbahn in dieser Zeit nicht im stande war, die so weit entfernt von der Arbeitsstelle Wohnenden täglich vom Wohn ort bis zum Arbeitsort und umgekehrt zu transportieren, mußte die Grubenverwaltung und die übrigen Betriebe Unterkunftsräume (Schlafhäuser) schaffen, in denen diese Ar beiter in der Woche über wohnen konnten. Diese Bergleute konnten nur am Wochenende zu ihren Familien heimkehren. Am 1. De zember 1910 wohnten während der Woche in den Schlafhäusern der Saargruben und in Privatquartieren 10 019 Bergleute. Mit dem weiteren Ausbau des Eisenbahnnetzes und der technischen Verbesserung der Be triebsmittel, besonders aber seit der Zeit, in welcher auch der Autobus im Verkehr in Er scheinung trat, wurde es möglich, daß mehrere Tausend Arbeiter täglich den Weg zur und von der Arbeitsstelle zurücklegen konnten. So ist es auch zu erklären, daß am 1. Dezember 1925 noch 5 893 und am 1. Januar 1931 nur noch 1 224 Arbeiter in der Woche über in den Schlafhäusern und Privatquartieren wohnten. Diese Entwicklung hat auch weiterhin angehalten. Am 1. März 1938 wohnten in den Schlaf häusern und Privatquartieren nur noch 559 Arbeiter. Jeder, der die Verhältnisse aus dieser bis jetzt geschilderten Zeit kennt, weiß, wie segensreich sich gerade die tägliche Heimkehr für die Familien der hiervon Betroffenen aus- rkte. Der Vater konnte täglich in seiner milie sein und konnte dadurch am Familien leben — besonders aber an der Erziehung der Kinder — viel wirksamer teilnehmen, als dieses früher möglich war. Hinzu kam aber durch die tägliche Heim kehr ein nicht zu unterschätzender Vorteil für die Bergmannsfrau und Mutter. Mußte bis dahin die Bergmannsfrau und Mutter den, und wenn auch noch so kleinen Landbesitz allein mit den mehr oder weniger erwachsenen Kindern selbst bewirtschaften, so konnte jetzt der Vater oder der Sohn die schwere Feld arbeit verrichten. Wissen doch — um nur eines hierzu zu bemerken — die Aerzte und Geistlichen in diesen Gebieten sehr gut, wie früh manche Frau und Mutter gestorben ist, weil sie die schwere Arbeit des Pflügens und des Mähens nicht auf die Dauer leisten konnte. Die bis jetzt herausgestellte günstige Ver kehrsentwicklung wurde mit brutaler Gewalt durch den Krieg unterbrochen. Es wird in diesem Zusammenhang nicht der Versuch ge macht, die Schwierigkeiten zu schildern, die der Krieg den Zug- und Autobus-fahrenden Bergarbeitern gebracht hat. Die Vorgänge sind allen noch sehr gut in Erinnerung, so daß nur andeutungsweise darüber gesprochen werden soll. Um wieviel Stunden wurde die Abwesenheit von zu Hause, um eine Schicht zu verfahren, verlängert durch Verspätungen, die durch Transporte auf der Eisenbahn, durch Fliegeralarm und dergleichen mehr hervor gerufen wurde. Am Ende des Krieges wurde der wahn sinnige Befehl gegeben: alle Brücken, gleich ob Eisenbahn-, Fluß- oder Bachbrücken, zu sprengen. Vielfach blieb aber keine Zeit mehr, diese Befehle restlos auszuführen; auch konn ten in manchen Orten beherzte Männer im letzten Augenblick die Sprengung von Brücken verhindern. Aber was gesprengt wurde, ge nügte, um den ganzen Verkehr stillzulegen. Den Arbeitern, die die Verkehrsmittel be nutzen müssen — um zur und von der Ar beitsstelle zu gelangen —, ist bekannt, welche Eisenbahnstrecken und Straßen nicht befahren werden konnten. Viele dieser Arbeiter spüren z. Z. noch täglich am eigenen Leibe die Ver kehrsschwierigkeiten. In einem Gebiet, das so dicht bevölkert ist wie das Saargebiet — wohnen doch hier 450 Menschen auf 1 qkm —, mußten, wenn nicht in kürzester Zeit der Verkehr wieder ins Rollen gebracht würde, die Folgen schrecklich sein. Im Saargebiet, wo die Menschen aus eigener Landwirtschaft noch keine vier Mo nate im Jahr sich ernähren können, wäre Hunger, Hungersnot die unausbleibliche Folge gewesen. Gewiß, auch die Wirtschaft war stark an der Wieder-Ingangbringung des Ver kehrs interessiert. Um aber die Wirtschaft in Gang zu bringen, mußten zunächst Kohlen zur Verfügung stehen. Die in der Nähe der 29

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