Saarbrücker Bergmannskalender: 70.1942

70.1942 (0070)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0070

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-432551

Title:: 70.1942

Volume count:: 0070

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 263

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 182

Chapter

Title:: Saarbrücken - Metz / Ein Eisenbahnprojekt vom Jahre 1839

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 2

Dies sind die Hauptgedanken jener beachtlichen Sch^ aus dem Jahre 1839. Aber erst im Jahre 1852 wurde der ursprüngliche Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Paris und Mannheim über Saarbrücken verwirklicht. Die preußische Regierung war zunächst aus militärischen Gründen gegen den Plan eingestellt. Sie gab diese Bedenken dann auf, drang aber doch darauf, daß wenigstens der Saarbrücker Bahnhof auf die rechte Saar¬ seite, nach St. Johann, gelegt werde, eine Maßnahme, die sich bei den kriegerischen Vorgängen des Jahres 1870 als durchaus berechtigt erwies. Um die Mitte des 19. Jahrhunderts beginnt nun die gewaltige verkchrstcchnische Ausweitung der Industrie¬ landschaft an der Saar, die unsere Heimat zu einem der größten Industriegebiete ganz Europas gemacht hat. Deutsches Sturmlied Hoch das Banner und den Degen Festgeschmiedet in der Faust, Brust an Brust dem Feind entgegen, Wie der Föhn zu Tale braust. Ob auch tausend Schlünde spei’n, Hitlergeist wird Sieg verleih’n! Uber Grat und Niederungen Angepürscht und vorgesprungen: An die Gurgel dem, der steht! Blast, Trompeter, Sturmfanfaren, Um die Fahne laßt uns scharen, Sieg, wo ihre Seide weht! Wer da fallen muß im Stürmen, Stirbt als deutscher Mann und Held. Glocken künden von den Türmen Deutschen Ruhm in alle Welt. Sturmkolonnen, Hand in Hand — Heil dem ew’gen Vaterland! Albert Korn. Im dritten Kapitel des Buches beschreiben Flachat und Petiet eingehend die geplante Linienführung. Der heutige Verlauf der Strecke stellt eine Zwischenlösung aus mehreren Vorschlägen dar. Nach den Berechnungen der beiden Ingenieure sollten auf der Strecke im ganzen 28 Lokomotiven, davon 21 Güterzuglokomotiven, und 560 Güterwagen bzw. 30 Personenwagen eingesetzt wer¬ den. Der Voranschlag versuchte auch die tarifmäßige Rentabilität nachzuweisen. So sollte z. B. der Trans¬ port einer Tonne Koks von Saarbrücken nach Metz 11,59 Frs. kosten bei einer jährlichen Transportmenge von 138 000 Tonnen. Der Tarif für den Personen¬ verkehr von Saarbrücken nach Metz und zurück sollte sich auf 5,78 Frs. belaufen. 111

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