Saarbrücker Bergmannskalender: 66.1938

66.1938 (0066)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Mining; Periodicals

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0066

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-425429

Title:: 66.1938

Volume count:: 0066

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Saarlandica

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 296

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 218

Chapter

Title:: Reichsbahn im Dienste des Saarbergmannes

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 4

Der Zug bringt die Bergleute schnell und zuverlässig zu ihrer Arbeitsstätte viel wie auf dem Hauptbahnhof Essen, einer Stadt von 650 000 Einwohnern. Von diesen 54 000 sind in Saarbrücken 41000 Reisende des regelmäßigen täglichen Berufs¬ verkehrs. Mindestens ebenso groß ist aber der Verkehr nach den übrigen Bahnhöfen des Saar¬ landes, den Sitzen der Gruben und Hütten. Dies ist vorwiegend Vergarbeiterverkehr, für den vor und nach jeder Früh-, Mittag- und Nacht¬ schicht eine große Anzahl von Zügen gefahren werden müssen. Ein besonders lehrreiches Beispiel dafür, welche Erwägungen die Reichsbahndirektion Saarbrücken anstellt, um den Arbeiterverkehr zur Zufriedenheit aller zu regeln, bietet die so¬ genannte Fischbachbahn, die Strecke Saarbrücken "-Quierschied—Wemmetsweiler mit ihrer Fort¬ setzung über Lebach—Primsweiler—Wadern nach Nonnweiler—Hermeskeil und ihren Zu¬ gangslinien von Neunkirchen, Völklingen und Dillingen her. Auf dieser Strecke verkehren Werktags etwa 25 Züge in jeder Richtung. Neun dienen fast ausschließlich dem Bergarbeiterver- kehr. Zu den drei Schichtwechselzeiten liegen je drei im Zeitabstand von zusammen 40 Minuten beieinander; sie befördern täglich 1500 bis 1600 Menschen zu und von der Arbeit. Daß immer je drei Züge gefahren werden, hat seinen Grund hauptsächlich darin, daß die Wohn- und Arbeitsstätten sehr verschieden weit voneinander entfernt liegen und ein Teil der Bergleute nur kurze Zeit unterwegs zu sein braucht, während andere Teile bis 2 Stunden brauchen. Jeder Berg¬ mann möchte aber erst kurz vor Schichtbeginn auf der Arbeitsstätte eintreffen, und sogleich nach Arbeitsschluß wieder abfahren, und dem muß Rechnung getragen werden, zumal jeder die Freizeit dringend benötigt, um Garten oder Ackerland bestellen oder anderen Arbeiten auf seinem Eigentum nachgehen zu können. Die Reichsbahn entspricht diesen Wünschen noch be¬ sonders dadurch, daß sie im allgemeinen jeden der drei Züge soweit durchführt, als überhaupt noch Bergleute erfaßt werden und wenn es auch nicht einmal zehn sind. Es ist einleuchtend, daß dies eine fast rein soziale Leistung ist, die ohne Rücksicht auf wirtschaftliche Erwägungen durch¬ geführt wird. Zwischen diesen soeben geschilderten Zügen verkehren dann auch solche nach und von den obenerwähnten Nebenbahnstrecken Neunkirchen, Dillingen und Völklingen, die auch Hütten¬ arbeiter in großer Zahl befördern und auch von und nach entfernt liegenden Punkten durch¬ geführt werden, um längeren Aufenthalt auf den Umsteigestationen zu vermeiden. Dieser außerordentlich starke Berufsverkehr bringt es mit sich, daß der Verkehr an Sonn- und Feiertagen im Gegensatz zu den meisten an¬ deren deutschen Landesteilen verhältnismäßig 137

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