Saarbrücker Bergmannskalender: 63.1935

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0063

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-408938

Title:: 63.1935

Volume count:: 0063

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1935

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 206

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 190

— 24 — Horn. Diese Bahn erreicht die größte Höhe bei einer Fahrt unter freiem Himmel von allen Bergbahnen Europas (die übrigen haben ihre Endstation im Tunnel). Bereits im Jahr 1898 eröffnet, hat die Gornergratbahn ihre End¬ station in 3018 Meter Höhe liegen. Bei der Fahrt auf der Bahn auf die R o ch e r s de Naye erlangen wir 2045 Meter Höhe mit wunderbarer Aussicht auf Eenfersee, Savoyer- alpen und Monte Nosagebiet, die M oute Generosobahn bringt uns auf den höchsten Aussichtsberg der Südschweiz, direkt an die italienische Grenze, die Bahn bei Chamonix strebt zur vollsten Pracht des M o n t - B l a n c- Gebietes (A i g u i l l e du M i d i-S ch we¬ ll e b a h n), die Nietzenbahn erschließt das Alpeninnere zwischen Berner Alpen und Sa¬ voyer Alpen dem Schauenden. Überall geht es hoch hinauf, und das Geheimnis der Berge ent¬ hüllt sich uns. Die meistbefahrenen Bergbahnen der Schweiz sind neben den Rigibahnen die Bahnen am Vierwald st ättersee. Vom größten Fremdenzentrum der Schweiz, Luzern und Um¬ gebung, steigen sie auf; Pilatusbahn. Stanserhornbahn, Bürgen st ock- bahn, Axen st einbahn). Der Veteran unter ihnen und heute noch eine der belieb¬ testen Bergbahnen, ist die 1888 eröffnete kühn- steile Pilatusbahn, wo waghalsig steil bis zu 48 % Steigung genommen werden. Die im Jahre 1893 entstandene Stanserhornbahn hat sich mit dieser Steigung noch nicht einmal be¬ gnügt und trägt uns mit stellenweise 62 "/» zum 1901 Meter hohen Stanserhorn, dieses Gipfels, der noch weiter als der 2122 Meter hohe wuchtige Pilatus von „Tells See" abge¬ rückt ist und sich ins Gebirge hinein, zum Titlis hin, geschoben hat. Eine andere Gruppe beliebter und berühmter Bergbahnen finden wir bei Jn- terlaken im Berner Oberland, dem schönsten Platz der Alpen. Die Niesenbahn, die eine wundervoll weite Aussicht eröffnet, klettert bis auf 2366 Meter Höhe, die Harderbergbahn, die hoch über dem wundervollen „Bödeli" Jnter- lakens aufsteigt, bringt uns im Angesicht der Riesen der Berner Alpen (Jungfrau, Eiger. Mönch. Wetterhorn) 725 Meter höher als der Talgrund, und zur Schynigen-Platte gelangen wir mit langsam bergwärts surrenden elek¬ trischen Zahnradzügen noch einmal so hoch in rund 2000 Meter Höhe und nahe an die in augenblendender Pracht stehenden Verggigan- ten heran. Die meisten dieser Bergbahnen sind Zahn¬ radbahnen, und von diesen ist wieder die Mehrzahl Zahnradbahnen mit S e i l be¬ trieb, bei denen der eine Wagen hinauf, der andere hinabläuft. Je neuer die Bahn, desto eleganter sind die Einrichtungen der Bahn. So sind z. V. die Drahtseil-Zahnradbahnen zum Monte Bre (933 Meter) und Monte San Sal- vatore (915 Meter) überm Luganersee, gegen¬ über von Lugano, die Harderbergbahn in Jnterlaken und die in den Rahmen dieser Plau¬ derei eigentlich nicht mehr fallenden Drahtseil¬ bahnen von Davos, St. Moritz, Engelberg. Locarno usw., da sie nicht zu Gipfeln streben, sondern zu Vorhöhen, höheren Ortsteilen usw., elegant und bequem. Bergbahnen dieser Systeme finden sich natürlich nicht nur in der Schweiz, sondern auch in Italien (Genua), an der französischen Riviera, bei Monte Carlo, Cannes, in der großen Seidenstadt Lyon und im Zentralmassiv; in Deutschland u. a. zum sagenreichen Drachenfels und Petersberg am Rhein (325 bezw. 332 Meter hoch und 1883 eröffnet; noch heute mit Dampflokomotiven) zum Mahlberg über Bad Ems, zum Neroberg über Wiesbaden, zum Heidelberger Schloß und zum Königsstuhl, 544 Meter hoch überm ge¬ mächlichen Gleiten des Neckar. Wie in der Schweiz, wo sich natürlich die meisten und die großartigsten Bergbahnen finden, so sind auch in den anderen Ländern eine stattliche Zahl von Bergbahnen nach Kriegsende neu erbaut worden. Wir nennen hier unter anderen die Wendelsteinbahn, Fichtelbergbahn, Predigtstuhlbahn, Wank-, Kreuzeck-, Nebelhorn- und endlich Schauinsland- bahn. Die zur 1839 Meter hohen zerklüfteten Wendelsteinpyramide führende Wendel- st e i n b a h n steigt kühn und waghalsig steil, in nur 9780 Meter Länge, davon über 6 Kilo¬ meter Zahnstange, zu dem aussichtsreichsten bayrischen Voralpenberg als üblicher, bereits hier geschilderter Bergbahntyp hinauf. Kühn und luftig sind die übrigen nach dem Kriege entstandenen Bergbahnen, die wie die 1927 er¬ öffnete Pfänderbahn bei Bregenz am Bodensee und die österreichische Zug¬ spitz b a h n auf dem direktesten Wege vom Tal zum Gipfel streben. Drahtseile, feste Stützen, starkes Zugseil und zwei Kabinen sind die ganzen äußeren Vehelfsmittel dieser in Italien und Frankreich,

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