Saarbrücker Bergmannskalender: 63.1935

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0063

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-408938

Title:: 63.1935

Volume count:: 0063

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1935

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 206

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 190

22 Zuglpitzbahn: *$4 m weit das Land überblicken und befreit auf- atmen zu können, strebt der Mensch auf hohe Berggipfel; dieser Lugaus weitet ihm Geist und Seele. Ursprünglich sind die Bergbahnen — etwa zwei Dutzend in Europa — für die Komfort- Ansprüche des verwöhnten Reisepublikums ent¬ standen. Seit aber der Reisedrang, dieser Wille zum Bilden und Erleben, das ganze Volk er¬ faßt hat, seit dazu das gestiegene Vequemlich- keitsbedürfnis Forderungen erhob, wurden un¬ gezählte neue Bergbahnen zum Lugaus ins Land in allen Teilen Europas erbaut. Der höchste Berg, der uns in der alten Welt bis jetzt durch eine kühne Bahn bequem nahe¬ gerückt wurde, ist die 4075 Meter hohe Jung- . frauim Berner Oberland. Zu diesem höchsten Berg der Berner Alpen fährt bis zum Jung¬ fraujoch, also in 3398 Meter Höhe, wagemutig eine Bahn, ein technisches Wunderwerk ersten Ranges, da sie ihre Aufgabe durch Bezwingung des Felsenkolosses Eiger in einem über 9 Kilo¬ meter langen Tunnel löst. Wie sie, so erzwingt sich auch die Bayrische Zugspitzbahn die Höhe bei der Fahrt durchs Innere gigantischer Felsmasien im Tunnel. Diese wagemutige deutsche Bergbahn, die wie die Jungfraubahn Lalbahnhof mit vollständigen Zügen fährt (Wagen und Lokomotive), erzielt überdies eine Steigungs- leistung, die alle übrigen Bergbahnen Europas übertrifft, Überwindet die Jungfraubahn nur tatsächlich 1460 Meter von ihrem Ausgangs¬ punkt Kleine Scheidegg (2064 Meter über R.R.) bis Jungfraujoch (3460 Meter), die Gornergrat- bahn 1400 Meter und die österreichische Zug¬ spitzbahn 1580 Meter Höhenmaß, so die bayrische Zugspitzbahn vom Bahnhof Garmisch - Parten¬ kirchen bis zum Zugspitzgipfel nahezu 2300 Meter bei einer im ersten Teil der Strecke ungeheuer einprägsamen, mit einer Fülle starker Land¬ schaftseindrücke aufwartenden Fahrt. Der Drang „auf die Berge zu steigen" schlum¬ mert tief im Menschen. Man betrachtete einst ehrfürchtig die hohen Gipfel; sie bargen Ge¬ heimnisse und blieben unerreichbar, zumal die „wolkenhöhenden" Gipfel. Selbst ein Mittel- gebirgsberg, z. B. der Brocken mit seinen 1142 Meter Meereshöhe, galt bis ins 16. Jahr¬ hundert hinein für unbesteigbar, und noch bis ins 19 Jahrhundert war die Zahl der Brocken- steiger spärlich. Erst das „technische Zeitalter" und der Reisedrang ließen die Menschen in die allerintimste Bergwelt, auf die jungfräulichsten Gipfel vordringen, und es war nur zu natür-

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