Saarbrücker Bergmannskalender: 61.1933

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Erscheinungsverlauf:: 1873 - 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0061

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-403303

Title:: 61.1933

Volume count:: 0061

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1933

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 205

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 187

81 Stunde. Zahlreiche Konstrukteure begannen jetzt sich mit diesen Problemen zu beschäftigen, wobei besonders B l e r i o t h zu nennen ist, der zum ersten Male statt des bisherigen Doppeldeckers einen Eindecker konstruierte. Ihm gelang es, am 25. Juli 1909 den Kanal zu überqueren, und damit die Brauchbarkeit des Flugzeugs für größere Strecken zu beweisen. Nach dem Kriege kam dann die Zeit der besonderen Entwicklung des Flugzeugs. Viel¬ leicht wird die Nachwelt einmal das vergangene Jahrzehnt das der „Weltflüge" nennen und diesen Zeitabschnitt für genau so wichtig halten wie wir Heutigen das Zeitalter der Ent¬ deckungen. Wie damals ein Vasco da Eama, ein Magalhaes, ein Kolumbus und ein Marco Polo auf gebrechlichen Fahrzeugen ins Unbe¬ kannte hinauszogen, so wird man vielleicht später einmal von den Helden der kühnen über¬ land- und Überseeflüge sprechen: den Alcock und Brown, den Eostes und Bellonte, dem Köhl, den Lindbergh und Chamberlin; man wird von dem Heldentod erzählen der kühnen Flieger Nungesser und Coli; man wird erzählen von den Flügen über den schwarzen Erdteil und quer durch Asien; über Australien und quer durch Nord- und Südamerika; man wird end¬ lich rühmen und preisen jene Flüge in die arktische Welt des Nordpols, unternommen nur der Forschung willen wie auch, um Menschen¬ leben zu retten. — Alle diese Leute waren Pioniere des Welt¬ verkehrs, dem sie neue Bahnen wiesen. Wenn heute ein dichtes Verkehrsflugnetz ganz Europa überspannt, wenn jetzt schon die Flugstrecken festliegen und regelmäßig beflogen werden von Europa nach Afrika, von Europa nach Indien, China und Japan, wenn endlich auch die regelmäßige Verbindung Europa—Nord¬ amerika und Europa—Afrika—Südamerika zur regelrechten Einrichtung geworden ist, so wird die Welt das diesen Männern zu danken haben. Heute, wie gesagt, sind wir etwas blasiert geworden; machen gar nicht viel Aufhebens von all' dem, was schon errungen ist. Und doch, wie viel mußte da erst in langwierigen Ver¬ suchen, in immer erneuten Berechnungen er¬ probt werden, bis in systematischer Arbeit man endlich soweit war, eine Erfindung in die Praxis umzusetzen. Heute sind wir gewöhnt, daß die Verkehrsflugzeuge Nachtslüge aus¬ führen, wundern uns weiter gar nicht darüber. Und doch, wer als Passagier nur ein einziges Mal beispielsweise mit dem Flugzeug in eine Nebelwolke geraten ist, der weiß, was hier in Betracht kommt. Nicht bloß, daß man nicht mehr sieht, wo man ist. Nein, sehr bald merkt man, daß das Gleichgewichtsgefühl verloren ging. Man weiß nicht mehr, ob das Flugzeug steigt oder fällt, ob es geradeaus fliegt oder in einer Kurve, ja nicht einmal, ob es noch richtig gerade in der Luft hängt. — Das kommt daher, weil in der Luft der Mensch nicht wie auf Erden, wenn er mit geschlossenen Augen oder in der Dunkelheit geht oder steht, nur den Wirkungen der Schwerkaft ausgesetzt ist, sondern auch die Zentrifugalkraft auf ihn einwirkt, die sich bei der geringsten Abweichung vom geraden Kurs bemerkbar macht, und, sobald die Kontrolle durch die Augen nicht mehr möglich ist, den menschlichen Gleichgewichtssinn zu Irrtümern veranlaßt. — Da ist es nach langen Versuchen gelungen, einen auf dem Prinzip des Kreiselkompaß beruhenden Ap¬ parat zu konstruieren, den „Kreisel [teuer; zeiger", der dem Piloten Anhalt gibt. Dazu kommen natürlich noch eine Masse anderer Instrumente. — Damit aber weiterhin das Flugzeug sich bei Nacht orientieren kann, müssen ferner nicht nur die Rollfelder auf den Flugplätzen schattenlos beleuchtet werden, sondern auch die Strecke wird durch im regel¬ mäßigen Abstand folgende Leuchtfeuer gekenn¬ zeichnet, und zwar durch große alle 30 Kilometer, und dazwischen durch kleinere farbige Leuchtfeuer alle 5 Kilometer. Man benutzt dazu übrigens keine gewöhnlichen elektrischen Glühlampen, sondern N eon - lampen, da deren Licht Dunst und Nebel besser durchdringt. — So kann jetzt ein jeder mit der gleichen Ruhe sich dem Flugzeug anvertrauen, mit der er früher schon einen Eisenbahnzug bestieg, den man vor 100 Jahren noch für ein „gar gefährlich Teufelsding" gehalten. Und immer noch ar¬ beitet der menschliche Geist an der Vervoll¬ kommnung dieser Erfindungen. Dazu gehören die jetzt neuerdings wieder aufgenommeneir Versuche mit dem „schwanzlosen" und mit dem Windmühlenflugzeug. — Davon, und weiter von den großen überlandflügen und den mannigfachen Abenteuern, aber auch wichtigen geographischen und etnographischen Ent¬ deckungen hofft der Kalendermann nächstes Jahr ausführlich berichten zu können.

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