Saarbrücker Bergmannskalender: 56.1928

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1873; 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0056

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-387446

Title:: 56.1928

Volume count:: 0056

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1928

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 374

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 195

85 Die Hängebrücke zwischen Köln und Deutz. Der NheLn und sein Verkehr (Rheinbrücken und Rheinhäfen). er Rhein, Deutschlands größter Strom, steht, obwohl unter den europäischen Strömen seiner Länge nach erst an 7. Stelle, doch als Handels- straße an der Spitze sämtlicher Wasserstraßen unseres Erdteils. Ist er doch auf einer Gesamt¬ länge von 1034,6 km schiffbar, und Hut schon auf dem Bodensee regelmäßigen Damp¬ ferverkehr; ferner zwischen Konstanz und Schaffhausen und von Straßburg abwärts. Aber auch zwischen Straßburg und Basel ist die Schleppfahrt immer noch günstig, und der Ausbau auch dieser Strecke für Großverkehr hat begonnen. Aber der Rhein ist nicht nur Handelsstraße, er ist gleichzeitig das belebende Band für beide Ufer. Infolgedessen ist auch das Bedürfnis nach einer ständigen Verbindung zwischen hüben und drü¬ ben besonders groß. Nennen wir nur ein paar Bei¬ spiele: Mannheim-Ludwigshafen sind trotz der Zu¬ gehörigkeit zu verschiedenen Staaten ein Begriff ge¬ worden, allein durch die verbindende Kraft des Rheines. Links kommen dann Mainz, Koblenz, einst Mosel- heute Rheinstadt, Köln, die Metropole, rechts Düsseldorf, Duisburg, das bereits das benachbarte Ruhrort ebenso wie Meiderich geschluckt hat, weiter amborn, Sterkrade, Dinslaken; jede von diesen roßstädten sucht Beherrschung und Eingemeindung des anderen Ufers. Selbst Städte, die abseits vom Rhein liegend eigentlich andere Aufgaben hätten, suchen den Rheinanschluß, wie die Badestadt Wies¬ baden und die Seidenstadt Krefeld, oder wie Wesel, das linksrheinisch im Kreise Moers mit seinen noch ungehobenen reichen Bodenschätzen Jndustrielano sucht. So ist denn auch die große Zahl von Brücken über den Rhein erklärlich, die auf der Strecke Straß- burg-Emmerich insgesamt 22 Eisenbahnbrücken, 11 feste Straßenbrücken, sowie endlich! 4 Schiffs¬ brücken beträgt, deren Ersatz durch feste Brücken z. T. schon in Angriff genommen ist. Und noch immer ist das Bedürfnis nicht gestillt! Auf den ersten Augenblick auffällig muß erscheinen, daß alle diese Brücken erst nach 1860 gebaut sind, wo wir doch wissen, daß schon die Römer Brücken über den Rhein geschlagen haben, so bei Mainz, Koblenz, Neuwied und Köln. Aber diese Brücken waren ausnahmslos Holzbauten,

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