Saarbrücker Bergmannskalender: 41.1913

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1873; 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0041

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-355754

Title:: 41.1913

Volume count:: 0041

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1913

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 236

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 112

Chapter

Title:: Privat - Grube Hostenbach

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 2

Nahe bei Völklingen liegt an der Bahn Völklingen—Wadgassen die Grub e G e w e r k - schuft Hostenbach, von der Anteile im Besitz der Familie Röchling sind. — Es ist dies die einzige Grube im Saargebiet auf p reuß is ch e m Boden, die im Pr iv a t b e s i tz ist. Die Grube hat zwei Schachtanlagen: DenUnionschacht unddauebendenSchacht II. Auf unseren: ersten Bilde sind die Fördergerüste beider Schächte zu sehen (in: Vordergründe Unionschacht). Der Bau beider Gerüste ist von einer gewissen Eigenart, sodaß es sich verlohnt, mit einigen Worten darauf einzugehen. Als Förderschacht diente bis zum Jahre 1905 nur der Unionschacht und zwar waren bis dahin die Forderungen sehr n:äßig, mit einer kleinen Maschine betrieben. Die Anlage bestand aus einem niedrigen hölzernen Schacht¬ gerüst, die Förderkörbe faßten nur wenig Wagen. Der Schacht II diente bis dahin nur zur | Menschenförderung und zwar nicht in der sonst allgemein üblichen Weise mittelst Seilfahrt, sondern es bestand noch die sogenannte Fahrt:: n st. Diese F a h r k u n st ist, wie unsere Bergleute wissen, eine der ältesten Methoden nach Einführen der Dampfkraft, um den Berg¬ mann in die Tiefe zu bringen: Über Tage stehen 2 mächtige Dampszylinder, deren Kolben einen Balancierer bewegen. An diesem Balancierer hängen 2 Gestänge nebeneinander bis zum Sumpf. Jedes der Gestänge hat eine große Zahl kleiner Plattformen, die in: gleichen Abstande von oben bis unten verteilt find. Während nun das eine Gestänge durch den Kolben nach auswärts be- wegt wird, geht das andere abwärts. Hierbei gehen die Plattformen dicht nebeneinander vorbei. Bei Umkehr der Bewegung entsteht ein kleiner Moment der Ruhe für beide Gestänge. In diesem Moinent liegen alle Plattformen des einen Gestänges in gleicher Höhe neben denen des anderen Gestänges. Wenn nun ein Berg¬ mann einfahren will, dann stellt er sich auf die oberste Plattform, die gerade abwärts geht, er benutzt den Mo¬ ment der Ruhe, wenn die Platt- forn:, aus der¬ er steht, am tiefsten Punkt angekommen ist, um nach der Plattform des anderen Ge¬ stänges überzu¬ treten. Sofort bewegt sich nun dieses Gestänge abwärts und es wiederholt sich nur das Spiel, sodaß er durch einfaches Über¬ schreiten von einer Plattform zur anderen leicht nach seinen: Arbeitsort befördert wird. Diese Fahrkunst ist sehr sicher, es ist z. B. in der langen Betriebszeit kein Unglücks- sall bekannt geworden. Aber die Förderung geht sehr langsam und der Schacht kann nur zur Menschensörderung benutzt werden, steht also die übrige Zeit nutzlos da. Dies bedeutet ein großer Mangel an Wirtschaftlichkeit, das System ist deshalb nach Bekannt- w erden der Seilfahrt v e r l a s s e n wor¬ den. Rur die Gewerkschaft Hostenbach hat noch ziemlich lange daran festgehalten. Als die Verwaltung sich jedoch entschloß, die Grube besser auszubauen, mußte die alte ehrwürdige Fahrkunst modernen Ein- r i ch t u n g e n P l a tz m achen: es verschwand Privat-Grube Hostenbach.

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