Saarbrücker Bergmannskalender: 40.1912

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 86316854X

Title:: Saarbrücker Bergmannskalender

ZDB-ID:: 2862115-3

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1873; 1962

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 86316854X_0040

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-353465

Title:: 40.1912

Volume count:: 0040

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Mining

Year of publication:: 1912

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 228

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 112

Chapter

Title:: Neuerungen auf dem Gebiete der maschinellen Gruben - Streckenförderung

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 6

liven mit Oberleitung) wegen der damit ver¬ bundenen Schlagwettergefahr oder zu großen Abmessungen ausgeschlossen ist. Während die Lokomotiven mit Oberleitung oft große Kosten verursachen durch die bei ihrer Einführung bedingte Erweiterung des Strecken- querschnittes und die Herstellung geeigneter Schutzvorrichtungen gegen das Berühren der blanken Fahrdrähte, und Druckluftlokomotiven zu groß sind, erfordern die Akkumulatoren¬ lokomotiven keine besonderen Arbeiten zur Her¬ richtung der Strecken. Jede Akkumulatorenlokomotive ist mit zwei Batterien ausge¬ rüstet, von denen eineaufgeladen wird, während die andere sich auf der Fahrt befindet. Durch eine einfache Abrollvor¬ richtung (System Böhm) kann in wenigen Minuten der Austausch der Batterie durch einen Mann erfolgen. Die Ladetische, von denen mindestens einer mehr vorhanden sein nmß als Lokomo¬ tiven im Betrieb sind, werden dicht neben dem Geleise im Lade¬ raum aufgestellt. Bis vor kurzer Zeit waren beim Bergbau nur Akku¬ mulatoren - Lokomo¬ tiven im Betrieb, die mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 3 Metern pro Sekunde eine Nutzlast von 10—15 Tonnen fortbewegten und durch einen Führer bedient wurden. Die Be¬ strebungen, den kostspieligen Betrieb mit Pferden möglichst einzuschränken, die Handarbeit des Schleppers durch Maschinenkraft zu ersetzen lind die hohen Förderkosten zu vermindern, gaben den besonderen Anlaß, kleine führerlose Lokomo¬ tiven zu bauen, die infolge ihrer kleinen Ab¬ messungen und ihres geringen Gewichtes ohne weiteres in den Nebenstrecken an Stelle von Pferden verwendet werden können. Die ersten Lokomotiven dieser Art, soge¬ nannte „Bergochsen"*), sind seit etwa einem Jahr *) Siehe „Bergmannsfreund" 1910 Nr. 140—144. auf Flöz Amelung der Grube Bon der Heydt im Betrieb. Die guten Erfahrungen, die während dieser Zeit gesammelt wurden, haben dazu geführt, noch weitere Maschinen dieser Art zu beschaffen. Die betriebsfertigen Lokomotiven haben ein Gewicht von 2,5 Tonnen und leisten bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 1 Meter pro Sekunde 80 Tonnenkilometer in der achtstündigen Schicht. Die Arbeit des Führers wird durch einen über die Maschine hinaus¬ ragenden Bügel ersetzt, der beim Anstoßen an ein Hindernis die Stromzuführung unterbricht. Führerlose Akkumulatorenlokomotive. Schieben von Wagen. die Lokomotive elektromagnetisch bremst und fast augenblicklich zum Stillstand bringt. Derselbe Bügel löst auch die Bremse wieder und schaltet den Motor selbsttätig ein, sobald das Hindernis beseitigt und die Strecke zur Fahrt frei ist. Der Betrieb mit den führerlosen Lokomo¬ tiven gestaltet sich folgendermaßen: die Maschine, deren neu aufgeladene Akkumulatorenbatterie zum Zurücklegen einer Strecke von zirka 10 Kilometern ausreicht, wird am Förderschachte vor den Leerzug gehängt (12—16 Wagen), der Bügel nach vorne ausgelegt, und die Lokomo¬ tive läuft ohne jede Wartung bis zum nächsten Anschlagspunkt, wo sie durch eine im Geleise angebrachte einfache Blockierung (Förderwagen, Stempel, Person) zum Stillstand gebracht wird.

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