Unsere Heimat: 1937-1938

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 189466843X

Title:: Unsere Heimat

Sub title:: Blätter für saarländisch-pfälzisches Volkstum ; Mitteilungsblatt der Abteilung Volkstum und Heimat in der NS-Kulturgemeinde des Pfälzerwald- und Saarwald-Vereins

Shelfmark:: Z 55-529

ZDB-ID:: 3191158-4

Place of publication:: Saarbrücken; Heidelberg; Neustadt, Weinstr.

Publisher:: Westmark-Verl.

Document type:: Periodical

Collection:: History; Periodicals

Erscheinungsverlauf:: 1935 - 1939

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 189466843X_1937

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-695313

Title:: 1937-1938

Volume count:: 0003

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: History

Year of publication:: 1937

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 468

Chapter

Title:: Heft. 1.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 40

Chapter

Title:: Saarbrückens Entwicklung zum Wirtschafts- und Verkehrs-Zentrum.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 7

1880 - 1881: Völklingen — Ueberherrn — Diedenhofen. 1904: Rohrbach — Homburg — Bad Münster a. St. 19073 Saarbrücken — Großrosseln. Das Ergebnis dieser Entwicklung ist, daß Saarbrücken einmal Mittelpunkt eines engmaschigen örtlichen Eisenbahnnetzes ist, daß es aber weiterhin auch Schnittpunkt zahlreicher Schnellzugslinien geworden ist. Strahlenförmig laufen sieben Schnell⸗ zugslinien von Saarbrücken aus: Die Linien Saarbrücken — Forbach — Metz — Paris, Saarbrücken — Völklingen— Diedenhofen — Ostende, Saarbrücken — Trier Köln. Saarbrücken — Neunkirchen — Bingerbrück, Saarbrücken — Homburg — Lud⸗ wigshafen, Saarbrücken — Zweibrücken — Landau— Germersheim und Saarbrücken — Saargemünd —Straßburg. Der im Jahre 1850 erbaute Saarbrücker Bahnhof auf dem rechten (St. Johanner) Saarufer ist schon frühzeitig zu klein, ein Er⸗ weiterungsbau im Jahre 1806 ist auch bald nicht mehr in der Lage, den ständig noch steigenden Anforderungen zu genügen. Die ersten Eisenbahnbauten bewirken zunächst beim Saarbergbau ein gewaltiges Ansteigen der Produktion, die in dem Jahrzehnt von 1850 bis 1860 von 600 000 Tonnen auf 2 Millionen Tonnen jährlich steigt, sich also mehr als verdreifacht. Um alle Abnehmer von Sgarkohle befriedigen zu können, muß die Bergwerks⸗ direktion ständig Bergarbeiter aus allen deutschen Gauen heranziehen, die in Jahrzehnte währender Siedlungsarbeit in den charakteristischen saarländischen Bergmannsdörfern um Saarbrücken herum angesiedelt werden. Zur Erleichterung des Bezuges von Saar⸗ kohle wird 1861/66 von Frankreich der Saar⸗ kohlenkanal gebaut, als dessen Anschlußstück Preußen die mittlere Saar kanalisiert. Zwi⸗ schen St. Johann und Malstatt⸗Burbach wird auf dem rechten Saar⸗ ufer der Saarkohlen⸗ hafen angelegt, der als Hauptumschlagshafen für Saarkohle vom Eisenbahn — auf den Wasserweg mit seinen technischen Einrichtun⸗ gen lange Zeit als be⸗ sondere Sehenswürdig⸗ keit gilt. Bahnhof und Hafen sind also beide nach St. Johann nicht nach Saarbrücken gelegt worden. Die Gunst der Verkehrslage hat über die Bedeutung der alten Residenz gesiegt. St. Johann entwickelt sich fortan zur Handels- und Geschäftsstadt, in der die vielen gewerblichen Unternehmen entstehen, die die Entwicklung des Bergbaues und der Eisen schaffenden Industrie im Gefolge hat. Saarbrücken nimmt allmäh⸗ lich den Charakter einer Wohn⸗ und Beamtenstadt an. Der Bau der Eisenbahnen hat auch den Bestand der Saarindustrie gesichert, in⸗ dem er ihnen in den kritischen Jahren die Zufuhr auswärtiger Erze ermöglichte. Die Eisenindustrie wird von besonderer Bedeutung für Malstatt-⸗Burbach, da foto Birk 29

Access restriction

Copyright

fullscreen: 1937-1938 (0003)

Periodical

Volume

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment

Citation links

Citation recommendation