Der Bergmannsfreund: Der Bergmannsfreund

Bibliographic data

Newspaper

Persistent identifier:: 1879988488

Title:: Der Bergmannsfreund

Sub title:: Zeitung zur Unterhaltung und Belehrung für Bergleute

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saardruck; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Newspaper

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1919

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 1879988488_1875

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-690816

Title:: Der Bergmannsfreund

Volume count:: 5.1875

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Periodicals

Year of publication:: 1875

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 219

Issue

Title:: Ausgabe vom Freitag, den 08. Januar 1875

Volume count:: 2

Document type:: Newspaper

Structure type:: Issue

Year of publication:: 1875-01-08

Digitised pages:: 4

V. Zahrgang. Nr. 2. R ——— Eaarbrücken, —AX Wocheublatt zur Unterhaltung und Belehrung für Berglente. Erscheint jeden Freitag. Bestellungen nehmen die Erpedition in Saarbrücken, alle Postanstalten, sowie auf den hiefigen Gruben und den benachbarten Ortschaften die besonderen Boten entgegen. kreis für das Vierteljahr bei der Expedition 30 Moypfg. durch die Poftanstalten oder durch die besondern Boten bezogen 40 Mofg. Der Abonnementsvpreis ist im Laufe des ersten Ronas w berichtigen. Vom Gotthard⸗Tunnel. 11. Die Arbeiten im innern Tunnel geschehen Tag und Nacht mit achtstündigem Wechsel. Die Mannschaft von je acht Stunden heißt ein, Posten“ und hat ihre ,Postenchefs.“ zIn der Regel sind innerhalb dieser Zeit Bohrlöcher so zahlreich gestoßen, daß die Maschinen zurückfahren können, and „abgeschossen werden kann. Einzelne besonders be— stimmte Lente schieben die Dynamit-Patrone ein, an welcher die Zündschnur befestigt ist, dämmen,“ das ist stopfen das Loch und — machen, daß 'sie fortkommen. Vie Schnur zrenut ungefähr zwei Minüten, so daß bei einiger Vorsicht Befahr für die Arbeiter nicht vorhanden ist. Welche Ge⸗ walt die Entladung äußert, macht sich durch das mächtige Betöse begreiflich, weiches weil ins Thal hinausdringt. Banz ohne Unglücksfälle blieb die Wirkung des gefährlichen Sprengstoffes indeß doch nicht, denn unlängst entzündete sich eine Patrone beim Hineinlegen durch die Hide des frischen Bohrloches und Ferschmetterte die in dar Nähe ttehenden Arbeiter. Nach einer vorgeschriebenen Zeit geht die Mannschaft wieder hinein, räumt die Splitter auf“ die urch Pferde heraufgeführten Wagen und setzt die Ma— schinen von Neuem an, nachdem zuvor die Schienen nach— gelegt sind,. Je weiter diese vorschreiten, desto mehr wird auch das Rohr, welches die komprimirte Luft hineinführt, derlüngert. Eine besondere Ventilation für die Arbeiter st bis jetzt noch nicht erforderlich. Die Luft, welche die Bohrmaschinen ausstoßen, thut diesen Dienst und strömt zuch während der Zeit ein, wo die Maschinen nicht bohren. Die gefüllten Steinwagen werden von lleinen Jungen, sämmtlich Italiener, deren eine große Anzahl hier ihr Brod zerdient, bis zur Rampe geschoben und sausen dann in schnellem Schuß hinab, dem Ausgange des Tunnels zu. Einer oder mehrere der Burschen hoͤcen hinten auf und mahnen durch lautes Tuten Jeden, aus dem Wege zu weichen. Am Ein— Jange rangirt sich so der Zug und wird von einer Loko— motive hinausgezoͤgen, um entleert zu werden. Eine Loko— motive, ja — aber ohne Dampf. Den letztern ersetzt die Füllung eines riesigen, wohl dreißig Fuß langen eisernen Kessels — viederuin verdichtete Luft — welcher als Ten— der hinter der Lokomotive fährt. Ein Schlauch verbindet beide. Ein anderer wird, wenn die Spaunnung der Luft erschöpft ist. mit den Kompresiren in ab gebracht und vermittelt die neue Füllung. Dieses einfache Verfahren muß jeden Zuschauer auf das Aeußerste überraschen. Dabei erscheint es fast, als ob der Schornstein der Lokomotive Dampf aushauche, aber es ist nur die mit Feuchtigkeit ge⸗ ättigte Luft, welche eine trübe Färbung annimmt. In der Regel, wie gesagt, wird dreimal in vierund— zwanzig Stunden gesprengt, und das ist gleichbedeutend mit einem Vorschreiten von drei Metern für den Tag. Zuweilen gelingt es viermal. Die neuen Maschinen stoßen etwa in fünfzehn Minuten die volle Länge des Bohrers in das Gestein. Im Monat beträgt die gewonnene Tiefe etwa sjundert Meter. Was für Hindernisse sich noch einstellen verden, ist nur annähernd zu ermessen. Das Gestein wird chwerlich härter werden, als es zur Zeit sich bietet. Da— zegen erwartet man, stellenweise auf Glimmerschiefer zu toßen, der Zerklüftungen und Wasserspalten zu haben pflegt. Anter Andermatt wird der Tunnel dem Bette der Reuß iemlich nahe kommen, weiterhin führt derselbe unter einem Alpensee hin. Auf der italienischen Seite erschwerten die interirdischen Wasser zeitweise schon die Arbeii. Je tiefer der Tunnel hineinreicht, desto mehr verwickelt ich der Arbeitsbetrieb. Die erwähnte Rampe muß be— zreiflicherweise weichen, und schon jetzt steht das eiserne »ewegliche Gerüste, welches dann spaͤter die Schuttwagen uuf das obere Stockwerk hinaufheben soll. Vermuthlich ist zuch für diese Arbeit wiederum die verdichtete Luft in Aus— icht genommen. Um Zeitverlust und Abspannung der Ar⸗ heiter zu vermeiden, werden dieselben bald milt Pferden um Arbeitsplatz gefahren werden müssen. Zum tiefsten Punkte ist es jetzt bereits eine halbe Stunde Weges auf chlüpfrigem Gestein. Eine besondere Arbeit im Innern des Tunnels, welcher hier noch zu gedenken ist, bildet das Auswölben. Der Festigkeit halber und zum Schutze gegen einsickernde Wasser vird dies auf den meisten Strecken zu geschehen haben ind ist in der Nähe des Einganges bereits vollendet. Die zroßen keilförmigen Granitstücke, welche dabei zur Verwen⸗ »ung kommen, werden an verschiedenen Stellen auf den iußern Abhängen gebrochen und behauen. Die Steine verden wie bei jedem Gewölbe über große Holzbogen auf— geschichtet. Eine eigenthümliche Schwierigkeit bietet nur das Einsetzen des Schlußsteines. Um diesen von oben herab insenken zu können, muß an der höchsten Stelle die Fels— vecke noch etwas weiter fortgesvrenat sein Nwischen dem

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