Der Bergmannsfreund: Der Bergmannsfreund

Bibliographic data

Newspaper

Persistent identifier:: 1879988488

Title:: Der Bergmannsfreund

Sub title:: Zeitung zur Unterhaltung und Belehrung für Bergleute

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saardruck; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Newspaper

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1919

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 1879988488_1875

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-690816

Title:: Der Bergmannsfreund

Volume count:: 5.1875

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Periodicals

Year of publication:: 1875

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 219

Issue

Title:: Ausgabe vom Freitag, den 01. Januar 1875

Volume count:: 1

Document type:: Newspaper

Structure type:: Issue

Year of publication:: 1875-01-01

Digitised pages:: 4

aller Arten so lebhaft wie auf keinem anderen Alpenpasse benutzt wird. Die schweren Eisenlasten — Maschinen und Werkzeuge jür den Bau des Tunnels durch den Gotthard — welchen man fast täglich begegnet, haben die Straße bereits erheblich aufgewühlt. Doch noch mancher Karrengaul wird mühevoll hinaufkeuchen, ehe der Schienenweg vollendet ist, der zur Zeit durch zahlreiche weiße Fähnchen auf der ganzen Strecke vom Vierwaldstättersee her nur erst angedeutet ist. Der Bau dieser Bahnstrecke, sowie derjenigen an der senkrechten Wand des Axenbergs ist eine gewaltige Arbeit für sich, doch zunächst muß die ganze Mühe auf den Tunnel gerichtet werden, als auf den Kernpunkt des Unternehmens. „Das Wasser hölt den Stein.“ Das mächtige Ge— fälle der Reuß ist die wirksame Kraft, welche die Oeffnung im Felsen schaffen hilft. Dort, wo der Bergstrom aus der finftern Schlucht der Schöllenen hervorbricht, öffnet sich im Grunde des Thales, am Fuß steiler Felswände, die Durchbohrung des über zwei Deutsche Meilen mächtigen Gebirgsstockes. Eine Strecke weit im Thal hinab ist der zukünflige Bahndamm bereits mit den Trümmern, welche aus dem Innern gefördert werden, angeschüttet und trägt die Werkstätten des Unternehmens. Hier mündet die Ab— leitung aus dem Bett der Reuß, welche etwa hundert Meter hjöher in der Schöllenenschlucht mit einem aus starken Quadern gebauten Wassersammler ihren Anfang nimmt. Röhren von gewalztem Eisenblech, wohl einen halben Meter im Durchmesser, nehmen daselbst das Wasser auf und führen es in grader Neigung zur Tiefe. Die Ueberfülle strömt in hohem Bogenfalle wieder in den Fluß zurück. In der Nähe des Tunnel-Anfanges stürzt das Wasser gegen 4 horizontale Wasserräder (Turbinen), und diese reiben, auf große Schwungräder übertragen, fünf Lufteom— pressionsmaschinen. Es sind dies große eiserne Cylinder, in welche ein Kolben bei der einen Bewegung atmosphä— rische Luft einsaugt, bei der entgegengesetzten Bewegung ver⸗ dichtet und in eine Röhrenleitung zwaͤngt. Die so ge— wounene Druckkraft ist es, welche in vielseitigster Weise für die Arbeit verwendet wird. Die zusammengepreßte Luft treibt zunächst die Bohrmaschinen. Die letzteren sind so eingerichtet, daß der etwa einen Meter lange Stahlbohrer, welcher gegen den Fels gestoßen wird, gleichzeitig dabei sich hin und her dreht und sich so das Eindringen erleichtert. Nach Maßgabe der Tiefe, welche der Bohrer im Gestein erreicht, springen die betreffenden Theile des Apparates auf einer gezahnten Schiene mit vor— wärts. Hat der Bohrer seine volle Länge benutzt, so ge— nügt eine einfache Ventilbewegung, und der ganze Apparat gleitet zurück, so daß die Spitze sich aus der geschaffenen Deffnung entfernt. Zum Abbohren eines Loches sind 6—7 Bohrer erforderlich. Bei den bisherigen, zum Theil jetzt noch verwendeten Bohrern — Eystem Dubois — bedurfte es einer Schrauben⸗ drehung für die Vor⸗ und Zurückschiebung. Die neuere namhafte Verbesserung rührt von einem den Maschinen— werkftästen des Unternehmens vorstehenden Manne her, und rägt die Maschine auch dessen Namen — Ferrour. Jeder einzelne Bohrer bildet eine Maschine für sich und hat äußerlich etwa das Ansehen eines schmalen Kanonenrobhrs mit einer daraus hervorstehenden Spitze. Eine Aunzahl solcher bronzener Rohre wird auf einem eisernen Gerüst vereinigt, wo dieselben verschieden weit aus⸗ einander gestellt werden können, deun die Härte des Ge⸗ steins verlangt es zuweilen, daß die Bohrlöcher näher zu— dammenliegen. Das ganze Gerüst wiederum steht auf Schienen aind wird vor- und rückwärts gefahren. Dies Alles kanu sich der Besucher, dem es gelungen ist, in den Werfplatz einzudringen, schon außerhalb des Tunnels ansehen. Denn die neuen oder ausgebesserten Bohrer werden, ehe sie in das Innere wandern, zunächst gegen eine Wand probeweise »enutzt. Natürlich ist auch diese Arbeit nicht vergeblich, ar man wählt Felsstücke, welche ebenfalls eutfernt werden ollen. Die Stelle, wo die Bohrmaschinen im Tunnel in Thä—⸗ tigkeit stehen, liegt auf der Göschenenseite bereits über 1400 Meter im Innern, indessen nimmt der so geöffnete Stollen erst einen kleinen Theil der vollen Wete des auszuspren⸗ genden Raumes ein. Derselbe läuft längs der oberen Wöl⸗ hung des zukünftigen Tunnels — daher der Name „First⸗ toslen“ — und hat die Dimensionen (4 Meter breit, 29⸗ Meter hoch) eines geräumigen Ganges, in welchem das chmalspurige Schienengeleise für die Bohrmaschinen und die Wagen mit Steintrümmern Platz hat. Während nun der Firststollen mit Hülfe der Maschi⸗ nen weiter vorwärts getrieben wird, geschieht die fernere Ausweitung zunächst mittelst Handarbeit und steht weiter zurück. Der Tunnel hat daher zur Zeit eine stockwerkartige Bestalt. Von der äußern Oeffnung bis auf etwa 200 Schritt ist derselbe in den endgültigen Abmessungen, das seißt für zwei Geleise, fertig. Von hier aus führt eine Rampe, welche etwa die halbe Breite einnimmt, zum First⸗ tollen hinaus. Daneben läuft die Sohle des Tunnels schon eine beträchtliche Strecke weiter und arbeitet sich in den Fels, während auf dem oberen Stockwerk nach beiden Seiten ausgearbeitet wird. Es leuchtet ein, daß dieses staffelweise Vorschreiten riothwendig ist, um möglichst viele Hände ansetzen zu können, die sonst keinen Platz finden würden. In diesem Sinne hatte man sogar eine Zeit lang den Plan ins Auge gefaßt. hei Andermatt einen Schacht hinabzutreiben und von dort nach beiden Seiten in der Richtung des Tunnels mit Ort und Gegenort zu bohren. Dadurch hätte man statt zweier Angriffspunkte deren vier gewonnen. Der Gedanke war ühn, mußte aber aufgegeben werden, weil man zu fürchten Jaite, daß auf dem so geschaffenen Wege die Wasser aus dem Urserenthal einen Weg in die Tiefe finden könnten. Aber auch auf dem einfachen Wege glaubt der Unter— nehmer Favre den Bau in der vorgesehenen Zeit zu been— digen, und er läßt rüstig Hand ans Werk legen. (Schluß folgt.) Gedenket der Vögel. Der Winter ist da. Ein Obdach, ein stilles Verließ Jegen Kälte findet sich noch immer. Wenn aber Frost und Sqhnee die gewöhnlichen Nahrungsquellen bedecken, hält Schmalhans' Küche ihren Einzug. Da sieht man unzählige Högel, nachdem sie zum hundertsten Male die Bäume und Zefilde auf schädliche Insekten und Samen durchsucht, sich den nenschlichen Wohnungen nähern. Der Frechste aller Frechen, inser ungewaschener, aber überaus nütz!icher Hausspatz, hurchpickt wiederholt den Kehricht, damit ihm nur kein Bissen entgehe und dem scheueren Nachbar möglichst wenig erübrige. Daun folgt in ungeschickten Sprüngen die Goldammer, schen iich umsehend und vorsichtig an den Rand der Futterstelle Jerantretend. Endlich erhascht sie ein Krüstchen Brod, geht Zann aber einige Schritte zurück, um es hier mit mehr Sicherheit dem ausgehungerten Magen zuführen zu können. Mil wmehr Geschick“ folgi diesem Beispiele uͤnser Buchfink.

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