Der Bergmannsfreund: Der Bergmannsfreund

Bibliographic data

Newspaper

Persistent identifier:: 1879988488

Title:: Der Bergmannsfreund

Sub title:: Zeitung zur Unterhaltung und Belehrung für Bergleute

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saardruck; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Newspaper

Collection:: Periodicals; Mining

Year of publication:: 1919

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Volume

Persistent identifier:: 1879988488_1873

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-690755

Title:: Der Bergmannsfreund

Volume count:: 3.1873

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Periodicals

Year of publication:: 1873

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 211

Issue

Title:: Ausgabe vom Freitag, den 07. Februar 1873

Volume count:: 6

Document type:: Newspaper

Structure type:: Issue

Year of publication:: 1873-02-07

Digitised pages:: 4

Außer den laufenden für jeden Fall durch das Statut festgesetzten Unterstützungen gewährt der Verein noch seinen Mitgliedern bei längerer Krankheit, sonstigem unverschuldeten Unglück außerordentliche Unterstützungen in Beträgen von 5—15 Thlr. Eine bedeutende Belastung ist dem Vereine aus dieser Ausgabe, für welche bis zum Jahre 1863 ein Maximalbe— trag van 400 Thlr. pro Jahr statutenmäßig vorgesehen war, nicht erwachsen. Seit 1863 sind etwa durchschnittlich 1200 Thlr. pro Jahr in dieser Weise bewilligt worden. Endlich ist dem Verein noch die Verpflichtung aufer— legt, für die Mitglieder und Invaliden eine Beihülfe zu den Beerdigungskosten zu gewähren. Die Höhe derselben ist in dem Statut von 1853 auf 6, 5 und 3.A für die Mitglieder der 1. 2. und beziehungsweise 3. Klasse, 1857, 7, 6„ 5, bei gewöhnlichem und 18, 16 143, bei einem Todesfalle durch Ver— unglückung, 1863, 8 AF für die Mitglieder der J. und II. Klasse 7 75 75 7 2 II. 2 IV. 7 6 2 t, g V. VI. und im Falle der Verunglückung auf 18, 16, beziehungsweise 14 5 und endlich 1867 auf 10 M für die Beamten 8 „„Arbeiter und den doppelten Betrag dieser Sätze bei Verunglückung im Dienste, an, der eine fragte, ob ich ein Ausländer, ein anderer gab mir zu verstehen, daß ich nicht bei Verstande si — —“ Am Heftigsten wurde der kühne Plan, die Bahn über ein Moor zu führen, angegriffen und — wie ergötzlich auch heutzutage die dagegen vorgebrachten Beweisgründe er— scheinen mögen, — der Plan fiel durch. Die Gesellschaft suchte die besten Ingenieure für eine nochmalige Vermes— sung der etwas abgeänderten Linie zu gewinnen und trat mit diesem Projecte auf's Neue vor's Parlament — es ging uunn durch, und die Gesellschaft ernannte sofort Ste— phenson zum Oberingenieur. Dieser begann ohne Zö— gern mit dem „Unmöglichen“, die Bahn über das Moor zu führen. Welcher Art hierbei die Schwierigkeiten waren, mag folgende Außerung Stephenson's darthun: „nach— dem wir wochenlang mit Aufschütten fortgefahren hatten, wollte sich immer noch nicht die Möglichkeit zeigen, den Damm nur zu einer Höhe eines Zolles emporzubringen — —“. Während die schadenfrohen Omnibus- und Canalbe— sitzer ihn unterdessen verschiedenemal mit sämmtlichem Zu— behör in dem Moor versinken ließen, die geängstigten Actio— näre alle Hoffnung verloren, brachte Stephenson die Strecke fertig, doch sogleich thürmten sich ihm bei der An— lage eines Tunnels neue Schwierigkeiten entgegen. Während die ganze Verantwortlichkeit des Unterneh— mens mit allen Schwierigkeiten auf Stephenson ruhte, hatte er zu gieicher Zeit der Locomotive, sowohl was die Construction als auch ihre Anwendung betraf, den Sieg zu erringen. Doch seine Beharrlichkeit vermochte endlich die Gesellschaft zu bewegen, daß sie der Locomotive eine Probe gönnten und für die beste einen Preis ausschrieben. Am 1. October 1829 begann der Wettkampf. Er— schienen waren 4 Locomotiven. Nach mehrtägigen Versuchen übertraf die von Ste— phenson erbaute nicht allein die mitbewerbenden Locomo— tiven, sondern auch alle Erwartungen vollständig, und Stephenson hatte die lohnende Genugthuung, die Linie am 15. September 1880 mit acht aus seiner Werkstätte hervorgegangenen Locomotiven eröffnen zu können. Der Sieg der Locomotiven war entschieden. Ste— phenson ließ sich aber durch die Erfolge nicht abhalten, unablässig neue Verbesserungen einzuführen — und trotz aller gegentheiligen Bestrebungen artete die bisherige Gleich— gültigkeit gegen die Locomotive in nicht gar zu langer Zeit in den förmlichsten Eisenbahnschwindel aus. — Stephenson, welcher sich bereits im Jahre 1819 mit einer Pächterstochter wiederverehelicht hatte, verlegte 1838 seinen Wohnsitz nach Tapton-House, wo er bis zu seinem Tode (12. August 1848) verblieb. Er legte hier ein Kohlenbergwerk an und überließ die Geschäfte seines bisherigen Berufs seinem Sohne. Aunch zeichnete er sich als Landwirth aus, und seine jugendliche Vorliebe für Hunde, Vögel und Kaninchen kam in seinem Privatleben wieder zur vollständigsten Geltung. Doch war es ihm in diesen Jahren die größte Freude, wenn er Bildungsinstitute für Arbeiter aufmuntern und fördern konnte. Er war immer stolz darauf, aus einer Arbeiterfamilie hervorgegangen zu sein, und blieb stets ein einfacher, ehrlicher Mann. Vtarkton cc an festgesetzt. Die Ausgabe an Begräbnißkosten belief sich: im Jahre 18531 auf 225 14 7.0 8 is6i o63 19 8, 1870, 2314. 7 6. Mil dieser Verwendung schließen die gesetzlichen Leist⸗ ungen, aber nicht die Wirksamkeit des Vereins ab. In bedeutender Weise erstreckt sich letztere noch auf das Unterrichts⸗ und Schulwesen. Der Betrachtung dieser freiwillig übernommenen Leist— ung, sowie schließlich der Beleuchtung der Vermögenswirth— schaft des Vereins uͤnd deren Ergebnissen werden wir das nächste und letzte Capitel unserer Darstellung widmen. Georg Stephenson, der Ersfinder der heutigen Lokomotive. III. Im Jahre 17283 wurde die Stokton-Darlingtoner Eisen— bahn durch das Parlament genehmigt. Stephenson wurde Ingenieur der Gesellschaft und zugleich einer Loco— motivenfabrik zu Newcastle. Am 27. September 1825 fonnte die Strecke mit Stephenson'schen Locomotiven befahren werden. — Hierauf ward Stephensson mit der Vermessung der Manchester-Liverpooler Eisenbahn-Linie beauftragt. Es gehörte seine ganze Unerschütterlichkeit dazu, diese Vermes— sungen auszufuͤhren: sie mußten größtentheils verstohlener— weise vorgenommen werden, weil die betheiligten Personen Gefahr liefen, dabei erschlagen zu werden. Einen zweiten Kampf hatte dieser Plan vor dem Parlamente zu bestehen. Ich mußte mich“, sagte Stephenson, bei einer spätern Gelegenheit, „in den Zeugenstand eines Parlamentscomités stellein. Kamn war ich darin, so wär ich gern, zu einem Loche herausgekrochen. Ich konnte die Worte nicht finden, welche in meinen eigenen Augen überzengend gewesen wären. Acht bis zehn Advocaten siellten mit mir ein Krenzverhör — - u St. Isbann. — —— 1J — — — 12 — — 195 VCentner Kartofiln 1 Pfund Vurter 1 Tutzend Eier eger Sebruder Hpfser in Saeebeen. rpedion der Soser U

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