Erläuterungen zu "Der Bergbau in Skizzen"

Dannenberg, Robert

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1809697840

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-632493

Title:: Erläuterungen zu "Der Bergbau in Skizzen"

Sub title:: mit besonderer Berücksichtigung des Saarbrücker Steinkohlenreviers

Shelfmark:: 4 2003-927

Author:: Dannenberg, Robert

Place of publication:: St. Johann-Saarbrücken

Publisher:: Saardr.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Mining

Year of publication:: 1899

Number of pages:: 179 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 186

Chapter

Title:: VI. Abschnitt. Förderung.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 164

Chapter

Title:: A. Streckenförderung.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 82

Zur Bedienung der Akkumulatoren dient eine über Tage aufgestellte Nebenschluß— dynamo, die von der Ventilatordampfmaschine angetrieben wird. Die Ladung selbst ge⸗ schieht in der Grube, wohin zu diesem Zwecke Kabel führen. Der wichtigste Umstand, von dem der Erfolg einer Förderung mit Akkumulator—⸗ ,okomotiven abhängt, ist die Haltbarkeit und Lebensdauer der Akkumulatoren. Die bisher zebräuchlichsten Blei-Akkumulatoren (System Tudor) sind wegen ihres großen Gewichtes ind ihrer Empfindlichkeit gegen die beim Bahnbetrieb unvermeidlichen plötzlichen, stärkeren Entladestromstärken für Grubenbahnen wenig geeignet. Erst in neuester Zeit scheint die Frage nach Akkumulatoren, die sich für Lokomotivbetrieb eignen, durch die Erfindung der Zink⸗Kupfer⸗Akkumulatoren in befriedigender Weise gelöst zu werden. c. Schiffsförderung. Streckenförderung mit Schiffen war früher an mehreren Punkten, auch in Stein⸗ kohlengruben, im Betriebe, so auf der Königin Louisen-Grube in Oberschlesien, wo d)er Stollen in einen Kanal mündete, und auf der Fuchs-Grube bei Waldenburg. Dagegen ist sie auf der tiefen Wasserstrecke bei Klausthal noch heute im Betriebe und chafft fast die gesammte Förderung des Burgstädter und Rosenhöfer Zuges nach dem um höchsten Punkte der Aufbereitung angelegten Hauptförderschachte. Die größte Förder— änge beträgt 3720 mm, die Höhe der Strecke 3m, ihre Breite 2m, die durch Dämme an —— Man wird bei den jetzt ekannten neueren Methoden der Streckenförderung eine neue Anlage für Schiffsförderung nicht mehr machen, wo sie aber einmal vorhanden ist, bleibt sie eine der billigsten und für chwere Erztransporte geeignetsten Fördermethoden. Das Boot wird von einem Führer in der Weise bewegt, daß dieser, im Vorderteile desselben sitzend, sich mit beiden Händen an inem in der Firste angespanntem Drahtseile fortarbeitet. 3. Förderung abwärts unter Einwirkung der Schmere. J. Rolllochförderung. Die Förderung durch Rolllöcher ist die einfachste Gestalt dieser Förderungsart und kommt vor in Verbindung mit den im IV. Abschnitt besprochenen Abbaumethoden, wo über die Anlage derselben das Erforderliche gesagt ist. II. Bremsbergförderung. Unter Bremsberg versteht man eine schiefe Ebene, auf welcher die Förderung an einem Seil oder einer Kette herabgelassen und die leere Last mit Hülfe der dort über— chüfsigen Kraft entweder direkt oder durch ein Gegengewicht heraufgezogen wird. Unter Tage sind Bremsberge ausschließlich in plattenförmigen Lagerstätten angewendet und finden hre Stelle in der Lagerstätte selbst, außerdem kommen Bremsberge im Gestein vor, die um Zwecke der Ausrichtung geneigt oder saiger getrieben sind oder eine Abkürzung der Förderwege bezwecken können. Ein Maximum der Neigung ist nicht vorhanden, das Minimum ist abhängig von der Höhe bezw. von der Reibung des Seiles auf der Sohle, yon der Reibung der Bremsmaschine, von der Größe der Last, von der Beschaffenheit der Förderbahn und von der Einrichtung des Bremsberges, Verhältnisse, die im IV. Abschnitt ꝛingehend erörtert worden sind.

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