Erste Unterweisung in der Bergbaukunde nach dem Heft des kaiserlichen Bergmeisters Serlo zu Metz für die Saarbrücker Verhältnisse

Serlo, Albert; Jüngst, O.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1809163102

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-625622

Title:: Erste Unterweisung in der Bergbaukunde nach dem Heft des kaiserlichen Bergmeisters Serlo zu Metz für die Saarbrücker Verhältnisse

Shelfmark:: MN 4189

Author:: Serlo, Albert

Other person:: Jüngst, O.

Place of publication:: St. Johann

Publisher:: Saardr.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Mining

Year of publication:: 1901

Number of pages:: 53 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 58

Chapter

Title:: VI. Förderung.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 6

—*— 253. 254 255. 256. 257. Wagen oder Gestell angebracht, wobei sich die Räder drehen, oder die Räder sind mit den Achsen fest verbunden, welche dann in besonderen Lagern laufen. Ersteres ist billiger, aber die Radnaben werden dabei leicht verunreinigt und die Wagen gehen in Folge dessen schwer, auch erfordern sie viel Schmiermaterial. Bei beweglichen Achsen und festen Rädern fehlen diese Uebelstände, aber die Wagen gehen beim Durchlaufen von Kurven schwer, was man damit zu verhindern gesucht hat, daß man jedem Rade eine besondere bewegliche Achse giebt. — Wichtig ist das Schmieren, was meistens in sogenannten Schmierwippern unter schneller Umdrehung des Rades gemacht wird. Man hat, vm das öftere Schmieren zu ersparen, Patentachsen und andere Vorrich⸗ ungen erfunden, in welchen sich die Schmiere längere Zeit hält, so daß man nur alle 8 Wochen frisch füllen muß. Das Gestänge entspricht dem der Eisenbahnen und unterscheidet sich von diesem nur durch entsorechend kleinere Maaße. Im Allgemeinen verwendet man für Pferde—, Bremsberg- und maschinelle Strecken-Förderung ein Profil von 790 mm Höhe, 28 mm opf⸗, 61,5 mm Fuß-, 6 mm Steigbreite, von welchem das laufende Meter 11 Kg viegt, aber es kommen auch geringere Profile und Gestänge von leichterem Gewicht vor. Die Schienen bestehen aus Schmiedeeisen oder Stahl und werden auf Schwellen von holz, seltener Eisen, mittelst Hakennägeln auf der Sohle befestigt. Die Förderbahnen müssen in Richtung und Neigung möglichst gleichmäßig sein und auch eine an allen Punkten gleiche Spurweite haben. Letztere schwankt zwischen 50 und 78 em, gewöhnlich beträgt sie etwa 63 em. Die Förderstrecken sind entweder zwei— geleisig, so daß die vollen Hunte auf dem einen, die leeren auf dem anderen Geleise oerkehren, oder eingeleisig. Im letzteren Falle müssen Ausweichestellen vorhanden sein. Die Weichen haben entweder feste oder bewegliche Einlegeschienen, „Zungen“ genannt, welche letztere je nach Bedarf geöffnet und geschlossen werden können. Wo Geleise sich kreuzen, legt man Wendeplätze mit Wechselplatten ein, welche aufgegossene Rippen haben, nämlich eine ringförmige in der Mitte und je eine in der Größe eines Viertelkreises an eder Ecke zum Anschluß der Schienen. Als Förderkräfte kommen Menschen, Thiere, Lokomotiven und feststehende Maschinen in Betracht. Bei Foörderung mit Menschenkraft schiebt jeder Arbeiter gewöhnlich einen Hunt von 500 Kg Inhalt. Ein Pferd zieht einen Zug von 8210 zusammengekuppelten Wagen. Die Bahnen müssen für Pferdeförderung zweckmäßig eingerichtet sein: glatter Bohlenbelag empfiehlt sich weniger als gestampfte oder gepflasterte Bahnen. Die Pferde haben ihre Stallung über oder unter Tage und müssen in ersterem Falle täglich in die Grube geschafft werden. Lokomotiven mit Dampfbetrieb können für die Grubenförderung in den seltensten Fällen in Betracht kommen, weil Dampf und Rauch zu sehr belästigen: ebenso Heißluft⸗ okomotiven. Maschinelle Förderung bewältigt die größten Fördermengen, und zwar ist am meisten derbreilet die Förderung mit Kette oder Seil ohne Ende. Beides kann entweder unter oder über den Wagen laufen. An einem Ende der Bahn ist das Seil oder die Kette einige Male um den Seilkorb der Antriebsmaschine, am anderen Ende um eine Seilscheibe geführt, deren Achse zum Ausgleich der Seilspannung in einem Schlitten

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