Erste Unterweisung in der Bergbaukunde nach dem Heft des kaiserlichen Bergmeisters Serlo zu Metz für die Saarbrücker Verhältnisse

Serlo, Albert; Jüngst, O.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1809163102

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-625622

Title:: Erste Unterweisung in der Bergbaukunde nach dem Heft des kaiserlichen Bergmeisters Serlo zu Metz für die Saarbrücker Verhältnisse

Shelfmark:: MN 4189

Author:: Serlo, Albert

Other person:: Jüngst, O.

Place of publication:: St. Johann

Publisher:: Saardr.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Mining

Year of publication:: 1901

Number of pages:: 53 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 58

Chapter

Title:: IV. Der Abbau der Lagerstätte.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 10

198. Die Wetter werden beim streichenden Strebbau mit Hülfe von Wetterthüren an den Strebstößen entlang geführt. Die Förderung bis zur Grundstrecke erfolgt durch Förder— vagen. Die Sicherheitspfeiler an den schwebenden Parallelstrecken werden nach Abbau des ganzen Feldes, die Sicherheitspfeiler der Grundstrecken beim Abwerfen dieser Strecdken rückwärts gewonnen. — Gegenüber dem Pfeilerbau hat der Strebbau die Vortheile der Uebersichtlichkeit und leichten Beaufsichtigung, auch kommt man schnell zum Abbau, während man beim Vfeilerbau genöthigt ist, mit dem Abbau an der Feldes— grenze zu beginnen. Häufige Anwendung findet der Strebbau auf den Steinkohlenberg⸗ werken bei Saarbrücken. Abbaumethoden ohne Bergeversatz. Der Pfeilerabbau findet Anwendung nur in plattenförmigen Lagerstätten, besonders Steinkohlenflötzen, und kann bei jeder Mächtig⸗ keit und jedem Fallwinkel angewendet werden. 200. Bei der Vorrichtung zum streichenden Pfeilerbau wird die Grundstrecke nur bis zum letzten Bremsberge des Baufeldes als solche getrieben, von hier ab bis zur Feldesgrenze rritt in ihrer Verlängerung die unterste Abbaustrecke. Der Abstand der über dieser Grundstrecke aufzuhauenden schwebenden Strecken Bremsberge) richtet sich nach der streichenden Länge des Baufeldes. Es kann beim Eintheilen des Baufeldes in Bremsbergfeldern vorkommen, daß man über die gewöhn⸗ liche streichende Länge, welche ca. 200 bis 280 m und auch unter Umständen 8300 m heträgt, hinausgehen muß, weil durch Einlegen eines weiteren Bremsberges die Bau⸗ felder zu klein würden. Dieser Bremsberg wird nun dadurch gespart, daß man die fraglichen Meter auf die übrigen Bremsbergfelder vertheilt, welche dadurch über die gzebräuchliche Länge hinaus genommen werden. Außerdem kann das Vorkommen von Sprüngen, die man mit den Abbaustrecken nicht durchfahren will, eine größere oder kleinere streichende Lünge des Baufeldes bedingen. Dort, wo nicht durch die Bergpolizei eine Ausnahme besonders genehmigt ist, was bei Bremsbergen unter 200 Einfallen geschehen kann, muß zu jedem Bremsberge ein Fahrschacht und wo zweiflügliger Bau, zwei Fahrschächte getrieben werden. (Allgemeine Bergpolizei-Verordnung für den Verwaltungsbezirk des Königlichen Oberbergamts zu Bonn. Vom 1. Mai 1894, 8 29). Die Fahrschächte legt man 12 bis 20 mm rechts und links vom Bremsberge entfernt parallel mit demselben. Die Abstände der einzelnen Abbaustrecken, welche rechtwinklig zu Brems- und Fahrschacht aufgefahren werden, nimmt man wohl nicht unter 12 und nicht über 20 m. Es giebt zwei Arten von Abbaustrecken und zwar breite Abbaustrecken mit Bergeversatz und schmale Abbaustrecken. Erstere werden da gewählt, wo man das Bergefördern vermeiden will, im Flöhe aber Berge eingelagert sind, oder wo das Flötz so schwach ist, daß man, um die nöthige Streckenhöhe zu erhalten, im Liegenden oder Hangenden das Nebengestein nachreißen muß. Treibt man breite Abbaustrecken, so wird wohl immer am unteren Stoße ein Wetterzug ausgespart werden müssen. Die schmalen Abbaustrecken, welche nur in der erforderlichen Streckenbreite, gewöhnlich 1,60 melichte Weite, getrieben werden, finden dort Anwendung, wo das 199.

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