Der Saarkalender: 1924

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 1671265963

Title:: Der Saarkalender

Sub title:: ein Volksbuch für heimatliche Geschichtsforschung, Kunst, Naturwissenschaft, für saarländische Literatur, Statistik und Volkshumor

Shelfmark:: Z 647

ZDB-ID:: 2981281-1

PPN der Nachfolger-Zeitschrift:: 1671266579

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Druck und Verlag von Gebr. Hofer AG

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals

Erscheinungsverlauf:: 1923 - 1936

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Volume

Persistent identifier:: 1671265963_0002

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-498376

Title:: 1924

Volume count:: 0002

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Volume

Collection:: Periodicals

Year of publication:: 1924

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 261

Chapter

Title:: Gemischte Beiträge

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 167

Chapter

Title:: Von der alten evangelischen Kirche zu St. Johann

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 2

Saarkalender für das Jahr 1924. Die Paſtlinien durch Bnaarbrücken um 1850. (Aus den „Jugenderinnerungen“ von Ed. Haas.) Vor Erbauung der Eiſenbahn murden die kleinen Reiſen in die Umgegend Saar- louis, Forbach, [Saargemünd, Neunkirchen, St. Ingbert uſw. meiſtens auf Schuſters Rappen, die größeren dagegen auf Privatfuhren oder mit Poſtwagen zurückgelegt. Unler Privatfuhren darf man ſsſich aber nicht einen feinen Landauer denken. Es wurde meiſtens eine Einſpännerfuhre, gewöhnlich die des Fuhrmanns, der die Kohlen anfuhr, engagiert. Der wuſch dann seinen Wagen, legte 112 Bündel Stroh als Sitze auf, und die Chaiſe war fertig. Luſtig hallte das Posthorn durch die Neugasse, durch welche alle deutsche Poſtwagen ankamen. Der Postwagen, der meiſtens mit vier Pferden beſpannt war, und dem auch noch öfters ein Zweiſpänner-Beiwagen folgt, fuhren nach dem Postamt am Kirchenplat, wo der Wagen gereinigt und für die Weiterreiſe geſchmiert und in Ordnung gebracht wurde. Die Pferde try in den Slallungen der Poſthalterei, Hotel zur Poſt bei Zirx. später bei Guepratte, jezt Weinhandlung Purpur in der Wilhelm-Heinrichſtraße ein- geſtellt; dahin begaben sich auch die Passagiere zum Eſſen und Uebernachten. Der französiſche Poſtwagen war ein furchtbar ſchweres Monſtrum; er hatte noch eine obere Etage. war also, wie man hier auch sagte, „zweistöckig“ und war mit fünf schweren normanniſchen Schimmeln, welche Schellengeläute trugen, heſpaunt. Zunächſt fuhr der Poſtwagen nach dem Hauptgollamte, und zwar durch das obere Tor in den Hof, wo damals zwischen Haupt- und Hinterfahrt eine gedeckte Durchfahrt . LG LU E ch L Außer dieser ſchwerfälligen französischen Post, die zwischen Paris, bezw. Metz und Saarbrücken verkehrte, gab es noch. die sogenannte Meilposſt, einen zweisſpännigen Wagen, der zwischen Frankfurt a. M. und Paris fuhr; er beförderte keine Privatpassagiere, sondern war lediglich eine Staatskurierpoſt und eine Börsenpoſt für das Haus Rothſchild. Dieser Wagen war wegen ſseiner Schnelligkeit berühmt, denn er legte die Strecke pr Jrizte: a; M. in 4%14 Tagen gzurück. Für die damalligen Begriffe eine ansehnli eiſtung! j j n Ôij . noch die Poſt nach Trier und Kreuznach und die Reit- und Nothelfer- poſt, die jede Nacht punkt 12 Uhr nach Paris abging. Sie wurde von den Vorfahren zweier hier noch existierenden bekannten Famikien geritten, dan Stafettenkurieren RKemm und Traut. Ferner fuhr noch eine Karriolpoſt von Saarbrücken nach Heusweiler urv. Lebach. welche von dem bekannten Poſtillon, genannt „Luthe Chriſtian“ gefahren wurde. ttageſſen fuhr der Von der alten evangeliſchen Kirche zu St. Fohann. (Nach Mitteilungen von Pfarrer Reichard, Saarbrücken.) Bau der Kirche begonnen 4. April 1725, vollendet im Jahre 1727, wieder ein- kezéiht ap 1. i 1L18 brücke: Heft des rheiniſchen Verbands für Denkmalpflege und Heimatſchutz: „Vier Pläne hat zu dieſem Gotteshaus ein Werkmeister Bernhard Traboco gefertigt, und auch der Werkmeister Joſt Bayer von Wiesbaden ſcheint in irgend welcher Weise, vielleicht nur gutachtlich dabei beteiligt geweſen zu sein. Es werden . ihm wenigstens „vorgehabte bemühung und Reise nach Joſtein, den hieſigen Kirchenbau und Riß betreffend, 15 Fl. nach der St. Johanner Kirchenbaurechnung gereicht. (St. Johanner Neue Kirchenbaurechnung 1725 bis 1727 von Georg Ludwig Firmont, Bürger und Gerichtschöffen) So konnte am 19. Januar 1722 „dem Werkmeiſter Duminique Garoſsſe, Italienern und wohnhaft zu Ottweyler, mit hohem Vorwissen die Kirche, der Kirchturm mit Mauer und Steinhauerarbeit“ um 2500 Fl., ohne das für seine Frau ausgedungene Trankgeld von 10 Fl., verakkordiert werden, nachdem noch der Bildhauer Coraille ein Modell von der neuen Kirche in Erde hergestellt hatte. Die Zimmerarbeiten übernahm der Saarbrücker Paul Bucklisſch und der Ottweiler Meiſter Nikolaus Buntzel. Die Stukkateure Johann Adam Eyssen und Johann Greß fertigten die Stuck- und Gipsarbeiten. ; Die schöne Marmorkanzel, das einzige Schmuckstück der Kirche, dessen Ervichtung ein Beiſchuß der Regierung und Gräfin forderte, und den Altar. lieferte der Bildhauer Ferdinand Danal von Saarlouis, das immer noch, wie vorher schon, in diesſev Zeit die künſtleriſchen Kräfte nach Saarbrücken lieferte. Um die Kanzel herum malte dann 139

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