Mosel- und Saarführer

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1659235839

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-10437

Title:: Mosel- und Saarführer

Sub title:: die Thäler der Mosel und der Saar von Coblenz bis Metz und bis Saarbrücken

Place of publication:: Trier

Publisher:: Stephanus; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Earth Sciences

Year of publication:: 1896

Number of pages:: IV, 188, 25 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 285

Chapter

Title:: Die Moselbahn von Cochem bis Trier

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 7

97 wurden und aus Rücksicht auf Bau und Fahrzeit nicht gut verfolgt werden konnten, musste die Mosel aufhören, die Richtung der Bahn anzugehen. Dies wurde erst hei Cochem notwendig, wo der sogen. „Krampen“ den Fluss zu einem Ungeheuern Bogen zwingt. Die gewaltige Felsmasse musste durch einen Tunnel durchbohrt werden, den Kaiser Wilhelm- Tunnel, in welchen der Zug unmittelbar hinter dem Bahn¬ hof Cochem (vergl. S. 57) führt. Er ist der längste Tunnel Deutschlands, 4200 m, und wird von den Tunnels Europas nur durch drei an Länge übertroffen. Die Strasse, die dem Mosellaufe folgt, misst von Cochem bis Eller 22 000 m, also fünfmal mehr als die Tunnellinie. Der Bau wurde in den Jahren 1874—1878 ausgeführt und war sehr schwierig, da die Streichungslinie des Gesteins, Grauwacke und Grauwackenschiefer, ungünstig lag und die Gesteinsmassen von wasserführenden Thon- und Sandschichten durchsetzt waren. Zuerst mittels Handbetriebes, dann durch Bohrmaschinen wurden an beiden Enden die gewaltigen Stollen gebohrt; an jeder Arbeitsstelle waren ungefähr 1000 Mann beschäftigt. Trotz der entgegenstehenden Schwierigkeiten schritt der Bau rasch vorwärts, und am 15. Mai 1877 konnte die Durchsehlagsfeier stattflnden. Der Tunnel ist auf der ganzen Länge gewölbt. Die Gesamthaukosten betrugen fast 9 Mil¬ lionen Mark. Der Kaiser-Wilhelm-Tunnel mündet in das Thal des Ellerbaches : der Zug hält bald vor dem Bahnhof Eller, 53 km von Coblenz, vergl. S. 65. Bald nach dem Verlassen des Bahnhofs überschreitet der Zug die Mosel auf einfacher, zierlicher Brücke; nach rechts und links prachtvolle Aus¬ blicke moselaufwärts zur hohen Calmond und moselabwärts auf Eller und Ediger und auf das schöne Gelände. Viel Zeit zum Ausschauen wird freilich nicht gegeben; denn gleich hinter der Brücke nimmt der 340 m lange Peters- b erg-Tunnel den Zug auf. Jenseits desselben noch einmal ein schöner Blick r. auf die Mosel und auf Bremm am Fusse der Calmond. Die Bahn führt nun eine Strecke auf dem r. Ufer hin. Der Zug erreicht bald den Bahnhof von Neef, (r.) 55 km., vergl. S. 66, und eilt am rechten Ufer hin, den Blick auf Aldegund (1.) gewährend, nach Bullay (r.), 59 km, vergl. S. 66. Von hier bequemste Verbindung mit Bertrich, vergl. S. 69, mit Zell, S. 71 und nach der Ma¬ rienburg, S. 67. Herrlicher Blick auf Alf und die Ma¬ rienburg. Angesichts der letzteren überschreitet die Bahn auf schöner Brücke wieder die Mosel. Die Brücke, unten für Wagen und Fussgänger, oben für die Eisenbahn herge¬ richtet, hat eine mittlere Stromöffnung von 89 m und 5 Ne¬ benöffnungen zu 35,5 ra und ist eine Zierde der Landschaft. Auf einige Augenblicke verschwindet der Zug wieder in dem 440 ra laugen gekrümmten Prinzenkopf-Tunnel, den Mosel- und Saarführer. 7

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