Zwischen Saar und Mosel

Haubrichs, Wolfgang

Bibliographic data

Description

Persistent identifier:: 1655724975

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-111761

Title:: Zwischen Saar und Mosel

Sub title:: Festschrift für Hans-Walter Herrmann zum 65. Geburtstag

Author:: Haubrichs, Wolfgang

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarbrücker Dr. und Verl. Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Structure type:: Monograph

Collection:: Veröffentlichungen der Kommission für Saarländische Landesgeschichte

Volume number:: 24

Year of publication:: 1995

Number of pages:: XVI, 526 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: fre

Digitised pages:: 544

Description

Title:: Bois vosgiens au péage de Nancy (1476-1500)

Author:: Yante, Jean-Marie

Structure type:: Chapter

Collection:: Veröffentlichungen der Kommission für Saarländische Landesgeschichte

Digitised pages:: 13

Full text

large de Toul8. En décembre 1479, les autorités lorraines invitent le receveur du 
péage de Nancy à percevoir les droits sur les planches qui, depuis environ trois ans, 
transitent par Gondreville, en aval de Toul9. Après un temps de repli, le flottage y 
connaîtrait-il un nouvel essor? Au début du XIVe siècle, cette activité semble bien 
implantée sur la Meurthe et ses affluents. Un accord est passé en 1302, pour quatre 
ans, entre le duc Ferry III de Lorraine, le comte de Salm et l’abbé de Senones 
concernant le transport du mairien (bois de construction) descendant du val de 
Senones et de celui de Celles-sur-Plaine, A la fin du siècle, les Raonnais saisissent 
le duc Jean Ier d’une plainte contre les receveurs de Deneuvre et Ménil, en aval de 
leur ville, appliquant des taux plus élevés que par le passé10. Au plus tard au début 
du XVIe siècle, le flottage se pratique également sur la Sarre11. Enfin, sur le versant 
alsacien, un capitaliste strasbourgeois et le sire de Landsberg s’associent en 1476 
pour exploiter ce droit sur la Bruche12 
Des travaux récents ont mis en exergue, pour l’époque moderne et jusqu’à 
l’extrême fin du XIXe siècle, la part importante prise par les habitants de 
Raon-f Étape, au point de rencontre du massif vosgien et de la Meurthe lorraine, 
dans la préparation des trains de bois et leur acheminement par la voie fluviale13. 
Pour une époque antérieure, la mise en œuvre des comptes du péage lorrain de 
Nancy, dont la série débute en 1476 et se poursuit sans véritable césure jusqu’aux 
8 J. Schneider, Les routes dans la Lorraine médiévale, in: Bulletin de la Société lorraine des études 
locales pour l’enseignement public, nouv. série, n° 7, oct.-déc. 1958, p. 2. L’utilisation du sapin 
comme motif décoratif sur des poteries sigillées de l’officine de Haute-Yutz, près de Thionville (vers 
180/200 après J.-C.), pourrait être un indice du flottage contemporain de résineux sur la Moselle. Cf. 
G. Stiller et G. Ancel, Thionville et sa rivière: la Moselle (Région de Thionville. Etudes 
historiques, fasc. 21), Metz 1964, p. 13 et 19. 
9 O. Schweyer, Un péage lorrain: Nancy (1479-1480), mémoire de maîtrise, Centre universitaire de 
Vincennes 1971, p. 9. Pour le début de l’époque moderne, voir G. Cabourdin, Terre et hommes en 
Lorraine (1550-1635). Toulois et comté de Vaudémont, t. 1 (Annales de l’Est. Mémoires n° 55), 
Nancy 1977, p. 71. 
10 Archives départementales de Meurthe-et-Moselle, à Nancy (ci-après A.D.M.M.), B 488 (layette 11 ) et 
644 (layette 30); M. Schneider, Raon-l’Étape des origines au XVIIIe siècle. Histoire de trois 
communautés du duché de Lorraine (Raon-l’Étape, Laneuveville, Vézeval), Raon-l’Étape 1990, 
p, 78. 
11 A. Tille, Zur Geschichte der Saarflösserei und Saarschiffahrt, Sarrebruck 1907; H. HieGel, La 
châtellenie et la ville de Sarreguemines de 1335 à 1630 (Annales de l’Est. Mémoires n° 3), Paris 1934, 
p. 459; H. et Ch. HIEGEL, Le bailliage d’Allemagne de 1600 à 1632. II: Agriculture. Industrie. 
Commerce, Sarreguemines 1968, p. 192-195 et 249-250 (exportations de bois); H.-W. Herrmann, 
Die Saarburger Zollregister von 1581, 1589 und 1614. Ein Beitrag zur Wirtschafts- und Verkehrsge¬ 
schichte der Saargegend, in: Kurtrierisches Jahrbuch 22 (1982), p. 81 et 106; M. Matheus, Trier am 
Ende des Mittelalters. Studien zur Sozial-, Wirtschafts- und Verfassungsgeschichte der Stadt Trier 
vom 14. bis 16. Jahrhundert (Trierer Historische Forschungen, t. 5), Trêves 1984, p. 48. 
12 F. Rapp, Routes et voies de communication à travers les Vosges du XIIe au début du XVIe siècle, in: 
Les pays de l’Entre-Deux au Moyen Age: Questions d’histoire des territoires d’Empire entre Meuse, 
Rhône et Rhin. Actes du 113e Congrès national des Sociétés savantes (Strasbourg, 1988). Section 
d’histoire médiévale et de philologie, Paris 1990, p. 204. 
13 M. Schneider (voir note 10), spécialement p. 76-80; O. Guatelli, Raon-l’Étape, Le flottage du bois 
et les «oualous» (1830-1899), Raon-l’Étape 1991. A propos de la navigation sur la basse Meurthe: 
J.-L. Fray, Nancy-le-Duc. Essor d’une résidence princière dans les deux derniers siècles du Moyen 
Age, Nancy 1986, p. 77-78. 
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