Stadtentwicklung im deutsch-französisch-luxemburgischen Grenzraum

Hudemann, Rainer; Wittenbrock, Rolf

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1655724924

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-228755

Title:: Stadtentwicklung im deutsch-französisch-luxemburgischen Grenzraum

Sub title:: (19. u. 20. Jh.)

Author:: Hudemann, Rainer; Wittenbrock, Rolf

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Saarbrücker Dr. und Verl.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Kommission für Saarländische Landesgeschichte; History; Earth Sciences

Volume number:: 21

Year of publication:: 1991

Number of pages:: 362 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: fre

Digitised pages:: 365

Chapter

Title:: Die Anlage des Bahnhofs in Metz im Spannungsfeld unterschiedlicher Interessen von Einwohnerschaft, Stadtverwaltung und Reichsbehörden (1898-1908)

Author:: Woite, Stefanie

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 20

Widerstände des südlichen Vororts Sablon, der sich als Opfer der Bahnbehörde fühlte,88 blieben Nebengefechte. Das letzte größere Konfliktfeld betraf nicht mehr die Gestaltung der Bahnanlagen selbst, sondern deren Auswirkungen, die Veränderung der städtischen Verkehrsach¬ sen. Schon in der großen Konferenz vom Dezember 1900 war diese Problematik the¬ matisiert worden. Es gab einige Diskussion darum in der Folgezeit, wobei besonders das Bemühen um den Erhalt des Mazellenviertels herausragt. Das Viertel um den Mazellenplatz war ein alter, wirtschaftlich reger Teil der Innenstadt. Die Pläne der Bahnumbauten sahen vor, die Durchfahrt am Mazellentor aufzuheben und den Ver¬ kehr auf einer neuen Seite zur Seille hin zu verlegen.89 Geschäftsleute und Hausei¬ gentümer des Viertels mußten fürchten, nun ins wirtschaftliche Abseits zu geraten. Sie verfaßten daher im Frühjahr 1903 eine aufwendige Eingabe und forderten die Stadt¬ verwaltung auf, die Erhaltung des bestehenden Durchgangs bei der Bahnbehörde zu erwirken. Die Bahnbehörde lehnte - erwartungsgemäß - den viel zu spät gestellten Antrag ab.90 Die Antragsteller ließen sich nicht entmutigen und wandten sich an die Handelskammer, die sie für eine Weile tatsächlich unterstützte, dann aber auch auf¬ gab.91 Ebenso erfolglos blieb die Unterstützung für das Mazellenviertel durch den neuen Reichstagsabgeordneten Jaunez.92 Interessant an dem Bemühen um den Er¬ halt des Mazellenviertels ist daher nicht das Ergebnis, sondern Art und Verlauf. Kon¬ flikte auf dem Gebiet der Stadterweiterung waren deutlich aus dem Ghetto der Pressedebatte herausgetreten. Bemerkenswert ist auch in diesem Fall wieder die ge¬ mischt nationale Zusammensetzung der Petenten, die sich in ihrer zweisprachigen Eingabe eher konziliant zeigten. Die Akteure, kleinere Handwerker, Kaufleute und Hausbesitzer, wichen damit von den früheren zweisprachig abgefaßten Petitionen im Stil ab. Zweisprachiger Protest war nicht mehr mit heftiger Kritik an den höheren Be¬ hörden gekoppelt. Möglicherweise ist das ein Hinweis auf die kooperativere Haltung einiger Alteingesessener, sicher jedoch auf die schwindenden Berührungsängste zwi¬ schen den nationalen Gruppierungen. Inzwischen hatten sowohl die allgemeine Stadterweiterung als auch die Bahnumbau¬ ten Fortschritte gemacht. Ab November 1901 hatte die Stadt an der Erstellung eines Baufluchtenplans gearbeitet.93 Im Juni 1902 war der Bebauungsplan fertiggestellt.94 Mit ihm wurde die heute noch Wilhelminische Neustadt entworfen. Im März 1903 be¬ gannen die Geländearbeiten für den Güterbahnhof, und im November waren trotz er¬ 88 Schreiben der Generaldirektion v. 8. Okt. 1903 an den Bezirkspräsidenten in: ADM, 15 AL 478. 89 Text der Eingabe v. 12. März 1903 in: ADM, 15 AL 478. 90 Brief des Bürgermeisters v. 1. Nov. 1903 an den Bezirkspräsidenten in: ADM, 15 AL 478. 91 Ebd. u. Sitzung der Handelskammer v. 21. Nov. 1903 in: ADM, 8 AL 48. 92 "Le courrier de Metz" v. 13. Nov. 1903 in: ADM, 15 AL 478. 93 Gemeinderatssitzung v. 7. Nov. 1901, Protokoll S. 542f. 94 "Metzer Zeitung" v. 27. Juni 1902. 176

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