Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Herrmann, Hans-Walter

Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende (18)

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1655724851

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-191250

Title:: Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Sub title:: (1871 - 1918); Referate eines Kolloquiums in Dillingen am 29./30. September 1988

Author:: Herrmann, Hans-Walter

Volume count:: 18

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: SDV, Saarbrücker Dr. und Verl.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Kommission für Saarländische Landesgeschichte; History; Economy

Volume number:: 18

Year of publication:: 1990

Number of pages:: 184 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 187

Chapter

Title:: Ausbau und Funktion des Eisenbahnnetzes im lothringisch-saarländischen Industrierevier

Author:: Fuchs, Konrad

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 15

re,10 wurde der Reichskanzler durch Reichsgesetz vom 28. Mai 187711 ermächtigt, eine Eisenbahn von Teterchen (zwischen Busendorf und Hargarten im Bezirk Lothrin¬ gen gelegen) nach Hostenbach (im Kreis Saariouis) auf Rechnung des Staates anzulegen. Es handelte sich dabei um die Weiterführung der von der lothringischen Eisenbahngeselischaft erbauten und von der Reichsverwaltung betriebenen Bahnlinie Courcelles-Bolchen-Teterchen. Wohl hatte die Gesellschaft auch für die Teilstrecke von Teterchen über Hargarten und Differten nach Wadgassen bzw. Bous bereits die Vorarbeiten ausführen lassen, doch war ihr die Baugenehmigung für diesen Abschnitt durch das Reich nicht erteilt worden.12 Der Grund dafür lag darin, daß die Generaldirektion der Reichseisenbahnen die durch die lothringische Eisenbahngesell¬ schaft gestellten Bedingungen nicht akzeptiert hatte. Gefordert worden war bei Übergang des Betriebes der Strecke in die Verwaltung der Reichseisenbahnen entwe¬ der die Zahlung von 5 % Zinsen durch das Reich für die Herstellungskosten oder die Zahlung „eines bestimmten Anteils der Bruttoeinnahmen“ aus dem Betrieb auf der neuerbauten Linie an das lothringische Unternehmen.13 Die ablehnende Haltung der Generaldirektion hatte ihren Grund darin, daß sie die Bahn zwischen Teterchen und Bous selbst bauen wollte. Zu sehen hat man sie im Zusammenhang mit den großräumigen Verkehrserschließungen, die die Generaldirek¬ tion in Anbetracht der sich abzeichnenden wirtschaftliche;! Entwicklung im lothrin¬ gisch-saarländischen Raum vorzunehmen beabsichtigte. Außer der Weiterführung der Linie Courcelles-Bolchen-Teterchen über Hargarten und Differten nach Bous bzw. Wadgassen ging es ihr darum, im Anschluß an die Saartalbahn Saarbrücken-Trier bzw. Saarbrücken-Saargemünd, die 1860 resp. 1869 eröffnet worden war,14 sowie die geplante Fischbachtalbahn, die von Saarbrücken über Wemmetsweiler nach Neunkir¬ chen führen sollte - sie nahm 1879 ihren Betrieb auf —, eine direkte, von der Bahnstrecke Courcelles-Forbach-Saarbrücken unabhängige Verbindung von Metz nach Mainz zu schaffen.15 Über die Saartalbahn und die Eifelbahn bzw. die Moselbahn bewerkstelligte sie außerdem eine von der Bahnstrecke Metz-Diedenhofen unabhängige Verbindung von Metz nach Köln und nach Koblenz. Die wirtschaftlichen Vorteile, die aus einer Schienenverbindung von Metz aus bzw. dem lothringischen Raum ins Saarrevier und darüber hinaus nach Mainz, Köln und Koblenz bzw. in das Rhein-Main-Gebiet, den rheinisch-westfälischen Raum und das Mittelrheingebiet erwuchsen, sind unübersehbar. Von den wirtschaftlichen Vorteilen abgesehen, dürfen selbstverständlich auch die militärstrategischen Gesichtspunkte nicht übersehen werden. Die genannten Linien verbanden nämlich auch die bedeuten¬ den Festungs- und Garnisonsstädte Metz, Köln und Mainz miteinander. Einbezogen war in dieses strategische Dreieck quasi als Mittelpunkt Saarbrücken. 10 Die geforderten Bahnen konnten damals wegen mangelnder finanzieller Mittel nur teilweise gebaut werden (vgl. hierzu L. Strauß, a. a. O., S. 51). 11 Vgl. hierzu Reichsgesetzblatt, Jg. 1877, S. 25. 12 Vgl. hierzu L. Strauß, a. a. O., S. 51. 13 ebd., Anm. 2. 14 Vgl. hierzu K. Hoppstätter, a. a. O., S. 108 u. S. 110. 15 Vgl. hierzu L. Strauß, a. a. O., S. 52. 137

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