Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Herrmann, Hans-Walter

Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende (18)

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1655724851

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-191250

Title:: Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Sub title:: (1871 - 1918); Referate eines Kolloquiums in Dillingen am 29./30. September 1988

Author:: Herrmann, Hans-Walter

Volume count:: 18

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: SDV, Saarbrücker Dr. und Verl.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Kommission für Saarländische Landesgeschichte; History; Economy

Volume number:: 18

Year of publication:: 1990

Number of pages:: 184 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 187

Chapter

Title:: Ausbau und Funktion des Eisenbahnnetzes im lothringisch-saarländischen Industrierevier

Author:: Fuchs, Konrad

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 15

Das bis 1870 nach französischen Maßgaben entstandene Eisenbahnnetz trug ganz gewiß ebenfalls dazu bei, daß wegen der wenigen nach Deutschland existierenden Schienenwege zunächst noch die Verkehrsbeziehungen mit 1 rankreich dominierten, denn das französische Verkehrsnetz, das bis 1870 entstanden war, ist von der selbstverständlichen Prämisse her zu sehen, daß das Elsaß und Lothringen einen integrierenden Bestandteil des französischen Staatswesens darstellten. Trotz der zwischen Frankreich und Deutschland bestehenden Zölle blieb der französische Markt auch nach 1870 für die Reichslande vorrangig, denn was sich in vielen Jahrzehnten an wirtschaftlichen Bindungen und Verbindungen zwischen Elsaß-Lothringen und Frankreich entwickelt hatte, konnte nicht kurzfristig unterbunden werden. Dennoch kam es zu Beeinträchtigungen, zumal des lothringischen Wirtschaftslebens, insbeson¬ dere im Bereich der Bergwerks- und Eisenindustrie, die mit erheblichen Schwierigkei¬ ten zu kämpfen hatte. Grenzziehungen nämlich wirken verkehrshemmend und stellen damit eine Trennung, zumindest aber eine Beeinträchtigung der Beziehungen zu den Nachbargebieten dar. Vor allem durch die Gewährung von Ausnahmetarifen suchte man ihnen deutscherseits entgegenzuwirken.8 Infolge der bereits angesprochenen großtechnischen Anwendung des Thomasverfahrens jedoch konnten die Beeinträchti¬ gungen nach nur wenigen Jahren nicht nur behoben, sondern in ihr Gegenteil gewandelt werden. Dies trug in nicht unerheblichem Umfang dazu bei, daß die 1873 einsetzende Wirtschaftskrise, die, wie gesagt, im Elsaß und in Lothringen ohnehin nicht die Intensität wie im übrigen Reichsgebiet erreichte, hier früher als dort überwunden werden konnte. Selbstverständlich ergaben sich hierher auch Vorteile für die Eisenbahnen im elsässischen und lothringischen Raum, da der Frachtanfall seit den 1878er Jahren höher als im übrigen Reichsgebiet war. Zu berücksichtigen hat man bei dieser Feststellung allerdings, daß er mit einer allmählichen Verlagerung der Transportrichtung verbunden war. Während er nämlich, wie vermerkt, bis 1870 vornehmlich nach dem Westen bzw. in den französischen Raum hinein ging, änderte sich dies seit 1871 insofern, als nunmehr der deutsche Raum allmählich vorrangig wurde. Vollends trat die Vorrangigkeit seit der Anwendung des Thomasverfahrens ein. Dadurch erlebte der lothringisch-saarländische Raum einen bisher beispiellosen wirtschaftlichen Aufschwung; er ließ in den Jahrzehnten bis zum Ausbruch des 1. Weltkriegs einen auf den Mineralien Eisen und Kohle basierenden Wirtschaftsraum entstehen, der einen Vergleich mit den übrigen großen deutschen Revieren, so dem rheinisch-westfälischen, dem oberschlesischen oder dem sächsisch-thüringischen ohne weiteres zuläßt.9 Der Beginn der Verhüttung der Minette in Lothringen und die damit verbundene Überwindung der rezessiven Erscheinungen im lothringischen Wirtschaftsleben blie¬ ben, wie gesagt, nicht ohne Auswirkungen auf das Verkehrswesen der Region, und dies nicht nur im Bereich bestehender Linien, sondern auch im Bereich Streckenneu¬ bau. Nachdem bereits in Gesetzeserklärungen von 1872 und 1873 der Neubau verschiedener Schienenwege erwähnt worden war, deren „Dringlichkeit und Notwen¬ digkeit“ sowohl aus Verkehrs- als auch aus verteidigungspolitischen Gründen resultie¬ 8 ebd., S. 47. 9 ebd., S. 48. 136

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