Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Herrmann, Hans-Walter

Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende (18)

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1655724851

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-191250

Title:: Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Sub title:: (1871 - 1918); Referate eines Kolloquiums in Dillingen am 29./30. September 1988

Author:: Herrmann, Hans-Walter

Volume count:: 18

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: SDV, Saarbrücker Dr. und Verl.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Kommission für Saarländische Landesgeschichte; History; Economy

Volume number:: 18

Year of publication:: 1990

Number of pages:: 184 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 187

Chapter

Title:: Ausbau und Funktion des Eisenbahnnetzes im lothringisch-saarländischen Industrierevier

Author:: Fuchs, Konrad

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 15

Die außergewöhnliche Bedeutung, die der Erwerb Lothringens für die deutsche Wirtschaft besaß, läßt sich selbst anhand der Überzeugungskraft von Zahlen nur schwer verdeutlichen. Gleichwohl soll auf sie nicht verzichtet werden, da ihre Aussagekraft beeindruckend ist: Während die lothringische Erzbasis im Jahre 1871 den Abbau von lediglich knapp 400 000 Tonnen Erz gewährleistete, waren es im Jahre 1917 beinahe 18 Millionen Tonnen, mithin die fünfundvierzigfache Menge.43 Man darf zweifelsfrei unterstellen, daß es auch ohne die Annexion Lothringens zu einem wirtschaftlichen und damit auch verkehrsmäßigen Zusammenwachsen der Industrie an der Saar und im lothringischen Raum gekommen wäre, denn die saarländische Kohle und die lothringischen Erze drängten zueinander, da sie sich optimal insofern ergänzten, als zwischen den beiden Lagerstätten eine Entfernung von nur 70 km Luftlinie bestand.5 Die Intensität der wirtschaftlichen Verflechtungen von saarländischem Raum und Lothringen bereits vor 1871 ergibt sich, von dem hierzu schon Gesagten einmal abgesehen, auch aus den folgenden Tatsachen: Ende 1862 hatte der saarländische Industrielle Karl Röchling gemeinsam mit der Firma Haldy eine Eisenhütte zu Pont-ä-Mousson gegründet. Und während der folgenden Jahre war er intensiv um den Ausbau der Verkehrswege in der Umgebung des Werkes bemüht gewesen, insbeson¬ dere um die Kanalisierung der Mosel bis Metz. In den Jahren von 1862 bis 1870 erfolgte nicht nur eine Modernisierung, sondern auch eine Erweiterung der Eisenhüt¬ te. In jenen acht Jahren entstanden vier „große, leistungsfähige Hochöfen“ sowie „eine der größten Eisengießereien des europäischen Kontinents“.6 Diese Tatsachen dürfen allerdings nicht darüber hinwegtäuschen, daß Deutschland am Vorabend der Reichsgründung noch vorwiegend agrarisch geprägt war. Es war die Reichsgründung, von der die nachhaltigsten Impulse für die Industrialisierung Deutschlands ausgingen. Innerhalb von nur wenigen Jahren trat das Deutsche Reich in die erste Reihe der Industriestaaten ein. Übersehen werden darf dabei nicht, daß die Wirtschaftskrise seit 1873 einen Rückschlag bei der rasanten Aufwärtsentwicklung brachte. In den Reichslanden Elsaß-Lothringen machte er sich allerdings weniger stark bemerkbar als im übrigen Reichsgebiet. Es war einmal die Ergiebigkeit der landwirtschaftlichen Produktion, die, da sie auf dem deutschen Markt gute Absatz¬ chancen besaß, die Krise erträglicher machte, zum andern bestanden auch nach der Abtrennung der beiden Provinzen die wirtschaftlichen Beziehungen zu Frankreich noch weiter, d. h. daß es dort nach wie vor einen bedeutenden Markt für elsässische und lothringische Produkte gab.7 4aFIellmut Diwald, Geschichte der Deutschen, Frankfurt/M., Berlin, Wien (1978), S. 269. 5 Vgl. hierzu Konrad Fuchs, Hermann Röchling, in: Saarländische Lebensbilder, Bd. II, Saarbrücken 1984, S. 226. 6 Hans Jaeger, Karl Röchling, in: Saarländische Lebensbilder, Bd. II, Saarbrücken 1984, S. 207 f. 7 Vgl. hierzu Leopold Strauß, Deutsche Eisenbahnpolitik in Elsaß-Lothringen (Schriften des Wissenschaftlichen Instituts der Elsaß-Lothringer im Reich an der Universität Frankfurt), Frankfurt/Main 1927, S. 44 f. 135

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