Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Herrmann, Hans-Walter

Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende (18)

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1655724851

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-191250

Title:: Das Saarrevier zwischen Reichsgründung und Kriegsende

Sub title:: (1871 - 1918); Referate eines Kolloquiums in Dillingen am 29./30. September 1988

Author:: Herrmann, Hans-Walter

Volume count:: 18

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: SDV, Saarbrücker Dr. und Verl.; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Kommission für Saarländische Landesgeschichte; History; Economy

Volume number:: 18

Year of publication:: 1990

Number of pages:: 184 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 187

Chapter

Title:: Ausbau und Funktion des Eisenbahnnetzes im lothringisch-saarländischen Industrierevier

Author:: Fuchs, Konrad

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 15

Anstrengungen unternommen, um die Geschwindigkeit der Posten (die bis jetzt die schnellste Art der Beförderung darstellen) zu beschleunigen, ohne daß man über 10 Meilen pro Stunde hinausgekommen ist; und auch das war nur möglich aufgrund eines solchen Raubbaus an den Tieren,daß man nur mit großem Schmerz daran denken kann. Auf der Liverpool-Eisenbahn hingegen erreicht man mit der größten Leichtigkeit eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 Meilen.“12 Wie wichtig die Saarkohle für Lothringen bereits vor dem Bau der Strecke Metz-For- bach und damit vor dem Eisenbahnzeitalter, durch das dem Massengut Steinkohle eine ganz neue Dimension eröffnet wurde, war, geht daraus hervor, daß beispielswei¬ se auf der Straße zwischen Metz und Nancy täglich nicht weniger als 46 Pferde für den Steinkohlentransport von Saarbrücken aus eingesetzt wurden, ln einer aus dem Jahre 1844 stammenden Darstellung wird berichtet, daß die Louisenthaler „Kohlen¬ führer. . . hier größtenteils für Frankreich laden und über Burbach, Malstatt, St. Jo¬ hann und Forbach ihre Ladungen nach den drei Bistümern Metz, Toul und Verdun, nach Nancy, ja bis Vitry, Chaumont und Epinal fahren. In der Hauptstraße von Saarbrücken (so wird weiter festgestellt) bilden solche Kohlenfuhren, mit einem bis sechs Pferden bespannt, eine ununterbrochene Reihe. Sie kommen in der Regel leer an, bringen aber auch manchmal Salz mit oder Chausseesteine von Spichern.“2 Wenngleich der Verkauf saarländischer Kohle nach Lothringen die Wirtschaftsbezie¬ hungen zwischen den beiden benachbarten Räumen intensivierte und erhebliche gegenseitige Abhängigkeiten schuf, so sollte doch erst der Eisenbahnbau Bindungen schaffen, die maßgeblich dazu beitrugen, daß sich im saarländisch-lothringischen Raum eines der bedeutendsten Industriereviere entwickelte. Zu betonen gilt es bei dieser Feststellung, daß die Revierbildung durch zwei Ereignisse entscheidend geför¬ dert wurde: einmal die Annexion Lothringens durch Deutschland 1871, sodann durch die Erfindung des Thomasverfahrens 1879, das die Verarbeitung der lothringischen Minette im Großen ermöglichte. Zwar verfügte Lothringen über eine reiche Landwirt¬ schaft und Viehzucht sowie eine zwischen St.-Die und Nancy angesiedelte Textilindu¬ strie. Doch sein bedeutendster Wirtschaftszweig sollte sich auf den Eisenerzlagern, die sich in den Kalken der Moselhöhen von Nancy bis nach Luxemburg und Belgien hinein finden, entwickeln. Weil die Erze stark phosphorhaltig sind, werden sie Minette (= kleines Erz) genannt.3 Auf der Grundlage des Thomasverfahrens erfuhr die deutsche Eisen- und Stahlindustrie einen beeindruckenden Ausbau. Er wurde zu einer der wichtigsten Voraussetzungen für die rasante Entwicklung des Deutschen Reiches zu einer der führenden Industriemächte. Dabei gilt es auch das Ausmaß der lothringischen Erzvorkommen zu berücksichtigen; immerhin umfaßten die Eisenerz¬ vorkommen Lothringens einen geschätzten Metallgehalt von 700 Millionen Ton¬ nen.4 laNicholas Wood, Treatise on Rail-roads and Interior Communication in General, London 21832, S. XII; zit. bei Wolfgang Schivelbusch, Geschichte der Eisenbahnreise. Zur Indu¬ strialisierung von Raum und Zeit im 19. Jahrhundert, München, Wien (1977), S. 14. 2 Zit. bei Kurt Hoppstätter, Die Entsteheung der Saarländischen Eisenbahnen (Veröffentli¬ chungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes, 2), Saarbrücken 1961, S. 17. 3 Vgl. hierzu u. a. B. Cerf, Alsace-Lorraine since 1870 (1919). 4 Vgl. hierzu Gustav Stolper/Karl Häuser/Knut Borchardt, Deutsche Wirtschaftsgeschichte seit 1870, Tübingen 21966, S. 24. 134

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