Geschichte der saarländischen Steinkohlengrube Sulzbach-Altenwald

Klein, Ernst

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 165570091X

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-189733

Title:: Geschichte der saarländischen Steinkohlengrube Sulzbach-Altenwald

Sub title:: (1841 - 1932)

Author:: Klein, Ernst

Place of publication:: Saarbrücken

Publisher:: Minerva-Verl. Thinnes & Nolte; Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Kommission für Saarländische Landesgeschichte; Mining

Volume number:: 16

Year of publication:: 1987

Number of pages:: 146 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 151

Chapter

Title:: I. Die Grube Sulzbach-Altenwald von ihrer Gründung bis zur Errichtung der Berginspektionen (1841 - 1861)

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 14

machte“.10 11 Die Förderung in Stollen und Grundstrecken geschah übrigens zunehmend mit Hilfe von Pferden, weshalb die Strecken entsprechend verbreitert werden mußten. Ein für die Grube Sulzbach-Altenwald wichtiges Ereignis war der Bau der Eisenbahnlinie Paris - Saarbrücken, der im Jahre 1851 soweit gediehen war, daß man für den Herbst 1852 die Anbindung der Gruben Dudweiler und Altenwald an diesen Schienenweg erwar¬ tete. Deswegen wurde schon im August 1851 das Abteufen zweier Förderschächte, später „Eisenbahnschächte“ genannt, eines Gegenortschachtes und das Aufschütten eines Bahn¬ damms zwecks Einrichtung einer Pferdebahn vom Flottwellstollen bis zu den Eisenbahn¬ schächten in Angriff genommen. Damit endete für Altenwald die Ära des Stollenbaues, und es begann der Tiefbau, der zwar bei der eigentlichen Gewinnung technisch nichts ver¬ änderte, wohl aber neue Probleme bei der Förderung, Wasserhaltung und Bewetterung aufwarf. Die Ausrichtungsarbeiten wurden forciert betrieben, „um bei Fertigstellung der Bahn der erhöhten Nachfrage genügen zu können“, zumal man sich für die Altenwalder Kohle, „die stückreich fällt und als Schmiede- und Gaskohle sich einer besonderen Beliebtheit“ erfreute, großen Absatz versprach. Dagegen wurde für die Grube Sulzbach ein Eisenbahn¬ anschluß vorläufig nicht vorgesehen, der Betrieb mithin in der bis dahin praktizierten Weise fortgeführt.1 11 Im Jahre 1852 errichtete man an den Eisenbahnschächten die erforderlichen Förderma¬ schinengebäude mit Kesselhaus und Esse; am 13. November 1852 wurde die von der Firma Baehrens & Co. in Köln gelieferte, oszillierende 30 PS Fördermaschine am Eisen¬ bahnschacht II angelassen und ab 1. Dezember zur Förderung in Betrieb genommen. Eine liegende Förder- und Wasserhaltungsmaschine aus der Fabrik Moll und von Eicken in Mühlheim/Ruhr war angeliefert und befand sich in der Montage, sie wurde im März 1853 für den Eisenbahnschacht I in Betrieb genommen.12 Im Jahre darauf ergänzte man die maschinelle Ausrüstung durch eine oszillierende För¬ dermaschine auf dem Gegenortschacht sowie eine 10-zöllige Saug- und Druckpumpe auf der Saarsohle am Eisenbahnschacht II. Die Maschinenanlage der Eisenbahnschächte, die sich zunächst gut bewährte, hatte einen beträchtlichen Kostenaufwand erfordert, näm¬ lich:13 1. das Doppelgebäude 2. 4 Kessel mit Garnitur 3. die beiden Maschinen 4. der Pumpenbau 5. die Haldenanlage 8261 Tlr 25 Sgr 6 Pf 4627 Tlr 13 Sgr 3 Pf 9700 Tlr —Sgr —Pf 2540 Tlr 18 Sgr 10 Pf 7398 Tlr 18 Sgr 3 Pf Sa. 32528 Tlr 15 Sgr 10 Pf 10 LAS, Best. 564, Nr. 141, p. 40. 11 ebenda, p. 65. 12 ebenda, p. 73. 13 ebenda, p. 80. 21

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