Die Firma Villeroy & Boch Mettlach

Brock, P.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 1654977845

URN:: urn:nbn:de:bsz:291-sulbdigital-27458

Title:: Die Firma Villeroy & Boch Mettlach

Sub title:: Ihre Entstehung und Entwicklung bis zur Gegenwart. Ein Beitrag zur rheinischen Wirtschaftsgeschichte

Author:: Brock, P.

Place of publication:: Mettlach

Publisher:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Document type:: Monograph

Collection:: Economy

Year of publication:: 1915

Number of pages:: IV, 239 S.

Copyright:: Saarländische Universitäts- und Landesbibliothek

Language:: ger

Digitised pages:: 289

Chapter

Title:: II. Teil

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 175

Chapter

Title:: 1. Abschnitt

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 90

Chapter

Title:: C. Die Ausdehnung von Produktion und Absatz in der Freihandelsära unter dem Einfluss einer entwickelten Transporttechnik.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Digitised pages:: 11

Mannheim und von dort aus zu Schiffe ihrer Bestimmung ent¬ gegen. Die grossen Händler am Rhein in Düsseldorf, Bonn Köln u. s. w. kamen damals zum Teil mit ihren eigenen Schii fen in's Saargebiet, um dort ihren Bedarf zu decken. Pur ihren Rohstoffbezug und Güteraustausch unterhielten die Fabriken Mettlach und Wallerfangen eine grössere Anzahl eigener Schiffe, die von gemieteten Schiffern, sogenannten Halfern, mit eigenen Zugpferden geschleppt wurden. Unter diesen Umständen musste das Schiffergewerbe an der Saar, auf der in der schiffbaren Zeit die Kohlen der Saarbrücke¬ ner Gruben, die Produkte der Lohheckenkultur, der an’der Saar gelegenen Glashütten sowie der Mettlacher und Waller- fangener Steingutwaren regelmässige Transportgüter waren, eine grosse Bedeutung erlangen. Die Schiffer waren in der Zeit der Blüte der Schiffahrt, bis in die sechziger Jahre hinein, ein recht wohlhabender Stand, der in den meisten Familien zur geheiligten Tradition wurde. Herzig und Trier waren zu jener Zeit bedeutende Sc*hi ff sbauplätze, in denen die Schiffsbauindustrie eine sehr wichtige Erwerbsquelle für die Bevölkerung darbot. Welche Entwicklung das Schif¬ fergewerbe in Mettlach bis zur Entstehung der Eisenbahnen nahm, mag die folgende Tabelle zeigen.7 Es waren stationier JL828 in Mettlach 5 Schiffe mi t 75 Lasten \ a 4000 Pfd 1837 ii Besseringen 13 11 ii 81 ii n ii II 1838 ti n 15 11 l» 142 ii ii ii r» 1843 ii ii 27 »1 H 626 it it it 11 1846 tt ii 32 II tt 759 tt ii u It o&4a ii Mettlach 30 »1 1t 815 tt ii tt tt 1852 n ii 26 11 1t 800 m it 1! 11 1858 ii ii 18 1? 1t 472 it tt 11 tt 1861 »i ii 18 11 tt 390 ii tt It tt Es lasst sich also eine rapide Aufwärtsentwick¬ lung- bis zuin Jahre 1849, dem Einsetzen der Pfälzischen Ludwigsbahn, die einen erheblichen Teil des Saarverkehres mehr und mehr nach Mannheim und dem Rheine ablenkte, und

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