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besitzen gegenüber den Kettenförderungen den 
Vorteil, daß das Zugorgan bedeutend leichter 
ist, infolgedessen sind die Seilbahnen auch 
billiger, sowohl hinsichtlich der Anschaffung 
Mittlere Kurve der Förderung. 
als auch des Betriebes (wegen der geringen 
-Leerlaufarbeit), wozu noch der Vorteil des ge¬ 
ringen Verschleißes aller umlaufenden Teile tritt. 
Bei den Seilbahnen unter¬ 
scheidet man, je nachdem das Zug¬ 
seil ober- oder unterhalb der Förder¬ 
wagen geführt wird, zwischen För¬ 
derungen mit Ober- und solchen 
mit Ünterseil. Die Oberseilför¬ 
derungen erhalten ihre Bezeichnung 
nach der Art der gewählten Mit¬ 
nehmer (Gabel-, Seilschloß- usw. 
Förderung). Die drehbare Seil¬ 
gabel, die in eine an die Wagen¬ 
kopswand oder auch an einem Quer¬ 
bügel anzubringende Ose gesteckt 
wird, stellt den einfachsten für mitt- 
leres Wagengewicht und nicht zu 
große Steigung zu empfehlenden 
Mitnehmer dar. Die Gabeln er¬ 
fordern keine umständliche Bedienung. 
Das Anschlagen der Wagen 
an das Seil geschieht selbsttätig. 
Die Gabelförderung gestattet auch in einfachster 
Weise das selbsttätige Durchfahren von Kurven 
und Seilhochhaltestationen, sodaß eine Be¬ 
dienung nur an den An- und Abschlagspunkten 
in Frage kommt. Bedingung für ein gutes 
Durchfahren der in Gabelhöhe befindlichen Trag- 
und Kurvenrollen sind aber gute Wagen und 
Gleise, da die Gabeln sich bei allen Wagen 
stets in gleicher Höhenlage befinden müssen. 
Auf Grund der Ergebnisse 
der mit verschiedenen För¬ 
derungsarten vorgenommenen 
Versuche hat man sich dahin 
entschieden, auch bei in Rede 
stehendem Betriebe die Seil- 
sörderung mit drehbaren 
Gabeln einzuführen. Zu diesem 
Zwecke hat man an den eisernen 
Förderwagen über der Vorder¬ 
achse einen Bügel mit ange¬ 
nieteter Ose angebracht, in 
den die Gabel eingesteckt wird. 
Das hereingebrochene Gestein 
wird in die Förderwagen ver¬ 
laden und von den einzelnen 
Abbaustrecken nach den: An¬ 
hängepunkte in der Grube 
verbracht, wo die Förder¬ 
wagen an die Seilförderung 
angeschlagen werden. Die ge¬ 
samte Förderlänge, vom An- 
schlagepunkte bis zur Verladestelle an der Saar, 
beträgt 492 rn. Die Förderbahn selbst ver¬ 
läuft nicht in derselben Höhenlage. Vom 
Überführung der Staatsstratze. 
Anhängepunkte in der Grube ist bei einer Länge 
von 110 m eine Steigung von 7 rn zu über¬ 
winden. Daran schließt sich eine ebene Strecke 
von 105 m an, die in eine abfallende Strecke 
von 251 rn (197 rn mit 9,65 in Gefälle und