heblicher bautechnischer Schwierigkeiten schon die ersten Mauern des Hauptbahnho¬ 
fes zu sehen. Die Art der Fundamentierung war außergewöhnlich und erregte die 
Aufmerksamkeit der Fachkreise.95 Im Mai 1905 konnte der neue Güterbahnhof er¬ 
öffnet werden. Im August 1908, nach Wochen "fieberhafter" Arbeit,96 ging - ein Jahr 
später als vorgesehen - schließlich auch der Personenbahnhof in Betrieb. Der ent¬ 
schlossene Wille, der hinter diesem Projekt stand, läßt sich gerade durch den finan¬ 
ziellen und technischen Aufwand in dieser Phase erkennen. 
Die festliche Einweihung am 17. August 1908 verlief planmäßig. Hochgestellte Militär- 
und Zivilvertreter würdigten das Projekt.97 Die Errichtung der neuen Bahnanlagen 
begründete der Vertreter der Reichseisenbahn allein wirtschaftlich,98 die militärische 
Bedeutung wurde mit keinem Wort erwähnt. Die Stadtverwaltung hingegen lenkte die 
Aufmerksamkeit auf die Mitglieder der lokalen Zivilverwaltung, die sich immer um 
die Vermittlung mit den Zentralbehörden bemüht hatten: Der nicht mehr in Lothrin¬ 
gen amtierende Bezirkspräsident Hammerstein und der ehemalige Bürgermeister 
Kramer.99 Im Rückblick wußte man deren Einsatz durchaus zu schätzen. In der 
Schuldzuweisung im damit offen angesprochenen Konflikt fällte der Staatssekretär in 
seiner Einweihungsrede erwartungsgemäß ein anderes Urteil als die städtischen Ver¬ 
treter. Am Schluß standen die Wünsche auf eine bessere Zusammenarbeit in der Zu¬ 
kunft. 
Ergebnisse 
Die Auseinandersetzungen um die Gestaltung der Bahnanlagen in Metz waren eng 
mit dem umfassenderen Projekt der Stadterweiterung gekoppelt. Die Stadterweiterung 
war der Wunsch der neuen, mit der Zeit in Metz dominierenden altdeutschen Bevöl¬ 
kerungsgruppe. Ihr gelang es nach einigen Jahren, Vorstellungen, die sich an der Ent¬ 
wicklung in vielen anderen deutschen Städten orientierten, in ihrer neuen Heimat um¬ 
zusetzen. Wie in anderen deutschen Festungsstädten plante die städtische Elite auch 
hier, die Ausdehnung und Entwicklung der Stadt durch eine Entfestigung voran¬ 
zutreiben. Die Stadterweiterung war damit das erste große gemeinsame Projekt der 
heterogenen Stadtgemeinde. 
Mit diesem kollidierten die Pläne der miltärischen Führung in Berlin. Metz lag an der 
Schnittstelle zweier unterschiedlicher innerdeutscher Interessenströmungen, der mili¬ 
tärischen und der zivilen. Spezifisch für Metz war einerseits die starke Dominanz des 
Militärs im Grenzraum und andererseits eine kommunale Zivilverwaltung, die noch 
wenig in der Einwohnerschaft verankert war. Eine solche Machtverteilung begünstigte 
95 "Deutsche Bauzeitung" Jg. 40, Nr. 58 v. 21. Juli 1906, S. 398-401 u. Nr. 60 v. 28. Juli 1906, 
S. 412-414. 
96 "La Gazette de Lorraine" v. 27. Aug. 1908 . 
97 "Le Lorrain v. 19. Aug. 1908 u. "La Gazette de Lorraine" v. 19. Aug. 1908. 
98 "Le Lorrain" v. 19. Aug. 1908. 
99 "La Gazette de Lorraine" v. 19. Aug. 1908. 
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